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Le plus important reste l'équilibrage des bielles et pistons et des deck height/volume de chambres.

Même sur un moteur peu préparé c'est ce qui a la plus grosse influence sur la longévité et les performances.

Mais sur un moteur qui tourne vite l'équilibrage de l'équipage rotatif reste un must, d'autant plus

sur un vilo sans contrepoids (parfois équilibré comme les DPR par exemple) /VM allégé/poulie de vilo légère.

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J'arrive à de très bonnes puissance en Kadron mais tu peux gagner en agrément/souplesse en utilisant deux double corps 36 ou 40mm en buses de 32mm

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Alors voilà des petites news

La partie mobile est revenu

Pour le montage nous n'avons pas eut besoin de retoucher le bloque ou autres chose car tous passe avec au moins 2 mm de jeux

Nous avons un DH de 1.3

Et un RV de 8.49

Et je ferais des photos ce week-end ou le week-end prochain car il sera à la maison

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alors niveau budget j'en suis a 2500 euro usinage du bloque compris et equilibrage partie mobile

mais la ligne d'arbre n'etait pas a refaire

il y a une grosse partie des pieces qui viennent des USA

et j'avais en ma possession l'echappement les carbus

voila pour ta reponse jeremie1303 et si tu as d'autres questions hesite pas

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alors premier tour de roue

j'ai un moteur tres coupleux mais j'ai l'embrayage (origine et en tres bon etat et mecanisme dans le meme etat) patine en 3 et en 4 en pleine charge

pression de l'huile a froid et au ralentit est de 5 bars et moteur chaud l'huile a 100 degres (15w40) la pression au ralentit est de 1,5 bar

voila pour mes premier tour de roue de 25 min

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salut,

tu patines à chaque fois ou c'est juste quand tu tapes dans le moteur ?

tu n'as pas monté un disque renforcé pour l'embrayage ?

pour un 1915 Loic m'a conseillé soit un Kennedy stage 1 soit passer en 215 mm

@+

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alors c'est quand je tape dedans

mon embrayage est d'origine

je verrais sa en juin car j'en est besoin en mai et pas temps de le faire avant

donc je pense alors passer en kennedy stage 1

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