Sondage température d'huile.... et vous combien ?

[Archiviste]

Salut à tous,

<BR>

<BR>J'aimerais faire un petit sondage sur la température d'huile sur T2 (et cousins !!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> ), pour ceux qui aurait le moyen de la mesurer.

<BR>J'attends donc quelques témoignages avec config. de vos véhicules, config moteur (stock ou foudre de guerre...) et conditions d'utilisation.

<BR>

<BR>En fait je souhaiterais comparer à mon T2 2L qui je pense chauffe un peu.

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<BR>Merci.

<BR>@+

<BR>ToF

<BR>

[Archiviste]

salut et bien pour changer je vais etre bref :

<BR>tipe 2, 1600 t1 aac 110, 2 /36, 4/1 009, culasses retravaillees ; a 4000 t/min pendant 500 km t° 90°

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<BR>tipe 2,2 litre t4 aac schleicher 308 ,2 /40, 009refroidissement d'origine ,4/1 ;a 4000 t/min pendant 100 km t° 85°

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<BR>tipe 1 ,1915 ,culasse 044, aac120,weber 44,1 /5/8 berg dans cox ;a 3500 t/min pendant 450 km (le plein donc )t° 90°

<BR>

<BR>mes moteur roulent tous au sans plomb 98 et ont un rapport volumetrique situè entre 8.5 et 9 a 1 suivant le tipe de vehicule utilisè

<BR>

<BR>voila les deux premiers exemple sont pour mon bay 68 le dernier est pour ma cox de 67

<BR>j'espere que tout ces chiffres auront pus t'eclairer .ma conduit c'est comme mon humeur elle change tout le temps mais une chose est sure mon pieds est reguler par les mano metre presents dans les deux vehicules voila c'est tout !!!!

<BR>

<BR>de + regarde bien ma signature elle est sans equivoque et tres claire <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

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<BR>[addsig]<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>BRM</u> le 2002/05/27 à 23:57]</font>

[Archiviste]

Pour faire encore plus bref :

<BR>avec un 1641 stock double 36 central radiateur mercedez à l'avant voilà ce que cela donne :

<BR>90°, dans les embouteillages et sur autoroute à bonne vitesse et 85° en circulation normale.

<BR>En revanche, en hiver, cela refroidi un peu de trop, je suis obligé de cacher le radiateur pour que moteur prenne une température normale.

<BR>L'huile est de la mobile 15W40 SG, pour que l'huile circule plus facilement dans un circuit ralongé de plus de 4 m[addsig]

[Archiviste]

Hello

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<BR>Sur mon bus 1600 simple admission presque stock. Radiateur extérieur avec ecope dans le flanc avec thermostat. Comme on le conseillait il y a 5 ans <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif">

<BR>Mano et sonde VDO dans la crépine.

<BR>

<BR>Usage normal (route) : 80°

<BR>Autoroute à 115 compteur et 20-25 ° temp. extérieure: 90°

<BR>Idem par 32-33° et bus chargé 95°-100° (mon record)

<BR>En montagne, ça dépasse pas 85°

<BR>Ville/bouchons: 75°

<BR>En hiver: 5 km pour atteindre 65-70° grâce au thermostat.

<BR>70000km sans problèmes.

<BR>

<BR>A noter que j'ai grillé un moteur il y a 5 ans dans une montée à 80, par plus de 30° avec vent de face, bus chargé et un conduit de chauffage carton qui s'est déchiré. Quand on ouvre le capot d'un moteur surchauffé, c'est un peu comme ouvrir le portillon d'un poële à charbon...

<BR>Bah, on casse d'abord, et après on sait <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

<BR>

<BR>[addsig]

[Archiviste]

Merci pour vos commentaires...

<BR>

<BR>A part BRM, qui me stupéfait avec ces moteurs, les témoignages de patchwork2002 et de aleo me rassure.

<BR>

<BR>Tu consommes combien BRM ? Refroidissement à l'essence ? Non, je déconne mais j'aimerais comprendre tes performances avec un refroidissement d'origine (surtout le T4).

<BR>

<BR>Sinon, pour ma part sur mon T2 2L avec AAC Eagle 278, 2 40 IDF et un échappement plutôt restrictif je pense (double 2en1 empi) et culasses stock, je monte à 100-110° au bout de 30 km à 4000 tr. Bon, faut dire que le moulin doit avoir prés de 70km au total!

<BR>Avant cela à 200 000 km et config. stock, c'était kif-kif...

<BR>Bref je réfléchit sur un radia sup. ou sur un pb éventuel de refroidissement.

<BR>

<BR>D'autres témoignages ?....

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<BR>@+

<BR>ToF

<BR>

[Archiviste]

Il paraît que le T4 tourne un peu plus chaud que le T1. Mais il a un bloc en alu, donc pas de problème de ramollissement de celui-ci dû à la température.

<BR>Il me semble avoir lu quelque part (je sais plus où) que le bloc T1 a une flexion de 2% à 105°C et 4% vers 115°. D'où les conseils de garder une température d'huile assez basse.

<BR>

<BR>En fait la limite du type 4 serait plutôt celle des culasses et de l'huile, soit 130° pour une huile standard.

<BR>Moi je me ferais pas trop de souci pour ton moteur. L'huile a son optimum vers 90-115° en principe.

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<BR>

<BR><BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>aleo</u> le 2002/05/29 à 14:51]</font>

[Archiviste]

salut !!

<BR>et bien c'est simple tof:

<BR>l'essai dont je t'ais parler pour le t4 son mon bay a ete realisèlors d'un deplacement a 100 km de chez moi a une temperature de 10° environ en hiver . de plus il est vrai que lorsque je cale mes moteur c'est a 3000 t/min avec 28° d'avance c'est pour moi la meilleur plage de regime moteur ,en tout cas celle ou je suis le + souvent donc le meilleur calage au meilleur regime de mes moteurs.

<BR>

<BR>d'autre part une petite astuce qui permet de decaler la plage d'utilisation de ton refroidisement stock consiste de legerement detendre la couroie de vilo et d'alternateur ;ainsi lorsque tu seras a plus de 4500 t/min ton refroidisement sera optimal, mais en desous de 1200 t/min ce sera legerement moindre .

<BR>

<BR> ensuite vient certainement le faites du choix de l'aac schleicher par raport aux engle (de memoire loic t'a repondus sur le sujet )

<BR>

<BR>mes culasses sont stock et propres au 2 litres (soupapes )mis a part qu'elles sont polies a mort ,les pipes et les venturies aussi ;

<BR>la boite est celle d'un 2 litre et le bay etait vide donc encore pas amenager a l'epoque .

<BR>

<BR>deriere ma plaque d'imatriculation qui est legerement decalèe il y a 6 trous de 8 cm de diametre afin que l'aspiration de l'air frais se fasse mieux au niveaux de la turbine en bout de vilo .

<BR>

<BR>voila je crois que c'est tout ah si la conso !!

<BR>avec le 1600 le plein y passe sur autoroute en environ 600 km a 140 km /heure au compteur et a 3500 t/min a 4000 t/min environ essai efectuer lors de mon passage a paris il y a quelque mois pour livrer des pieces !!!

<BR>pour le t4 encore un peu court pour se prononcer mais je pense etre autour des 9 litres actuelement et tres bientot descendre encore bien + ma conso mais la c'est une autre histoire !!!

<BR>

<BR>le reacteur a plasma a reaction endothermique de pantone voila sur quoi je travaille actuelement on veras bien et la je pense qu'il y en a deja qui rigole et pense que je suis tarè et bien a tous ceux la je leur dis atendez un peu avant de critiquer et au moment oportin on veras bien qui rira le dernier

<BR>voila j'espere que cela t'aideras dans ta configuration !!![addsig]

[Archiviste]

génréalement aux environ de 90°C sur T1 ou T2 .

<BR>Parfois légèrement plus avec certaine configuration : pistons 94mm, rapport volumétrique de 10:1, etc...

<BR>

<BR>Rien de catastrophique tant que l'on conserve une plage de 80 à 100/110°C en continu

<BR>

<BR>Le point le plus important restant de conserver une température de culasse correcte lorsque le moteur est en charge (plage de 160 à 210°C)

<BR>

<BR>Loïc

<BR><BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>Loïc</u> le 2002/05/29 à 14:12]</font>

[Archiviste]

Pfouh !!! encore un mano de plus : la température de culasse.... ;-(

<BR>

<BR>BRM explique qu'en apportant de l'air frais (trou ds la capot moteur derrière la plaque), cela apporte un plus.

<BR>Sur type2.com, j'avais lu (et si j'ai bien traduit !!!) qu'en fait l'air dans le compartiment moteur était, du fait des ouïes sur le coté, en légère sur-pression et que cela favorise le débit de la soufflante. Du coup, en ouvrant ce compartiment moteur, plus de sur-pression, donc moins bien refroidit.

<BR>Mais, comme d'habitude, on trouve toujours des théories sur tout et qui se contredisent...

<BR>

<BR>Par contre je pige pas le coup de la courroie.

<BR>

<BR>Au sujet du post de Aleo, certains peuvent-ils confirmer : T° huile T4 plus élevée que sur un T1 (du moins en config. équivalente ou stock) ?

<BR>

<BR>@+

<BR>ToF

[Archiviste]

salut les gars,

<BR>j'amène mon expérience au groupe!

<BR>

<BR>Ma petite 67 possède actuellement un 1641 (en attendant le 2.2l qui se construit <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> ), avec culasses 044 retravaillées (aggrandies et polies et allignées au mieu ), un aac scat C35, 2 carbus dell'orto, un 4 en 1 15/8, turbine ronde (ancien modèle) mais équipée d'une hélice de 1600 (plus large).

<BR>Radiateur à l'avant.

<BR>Boîte à vitesse Pelin (1400 km/h à moins de 4000 tr/min, 160km/h à 4200/4300).

<BR>

<BR>Constat:

<BR>Il y a quelques semaines, je suis monté à Valence (à peu près 100 km de chez moi) avec des potes qui avaient tous des voitures modernes. 140 km/h tout le long avec même des pointes à 160 km/h. Température donnée par le compteur Autometer était de un "poil" plus de 90°C.

<BR>Le problème est que l'huile met un peut trop de temps pour chauffer, je vous en parle pas pour l'hivers.

<BR>Je vais donc mettre un thermostat, pour faire circuler l'huile en circuit fermé dans le carter pour la faire chauffer plus vite.

<BR>Car il est autant important d'empêcher l'huile de trop chauffer que de lui permettre de monter à la bonne température de fonctionnement.

<BR>Par contre pour les cruising en plein été, style celui de Menton, la température monte très vite (surtout quand on fait un peu les cons à accélérer devant les touristes <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> ), et là ça pose problème. Donc il va falloir surement que j'installe un ventillo sur le radiateur!

<BR>

<BR>Voilà ma petit expérience. Mais surtout faut pas oublier que la température dépend biensûr de la config du moteur, de la démultiplication de la boîte à vitesse, du système de refroidissement de l'huile, mais SURTOUT du poids de votre pied DROIT <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> !!!!!!!!

<BR>

<BR>salut

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<BR>à tchao bonsoir.

<BR>

<BR>phil

[Archiviste]

Pouha ! 1400 km/h avec un 1600, il avionne ton VW !!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>

<BR>ToF

[Archiviste]

salut !!

<BR>et bien tu intercale une rondelle de l'exterieur pour la metre a l'interieur de ta poulies de dynamo sur un type 1.

<BR>tandis que sur un type 4 tu regle le "tendeur" plus court voila c'est tout

<BR>@mic@lement [addsig]

[Archiviste]

salut tof !

<BR>

<BR>c'est pas un avion c'est un mirage <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> !!!!!

<BR>

<BR>phil

[Archiviste]

> BRM

<BR>

<BR>En fait ma question n'était pas comment faire, mais c'est plutot les effets "décalage de la plage" que je ne pige pas.

<BR>

<BR>

<BR>Je relance le "sondage" : Est-ce que certains d'entres vous ont put observer que la Température de l'huile était sur un T4 en moyenne plus élevée que sur un T1(à config. équivalente ou stock) ?

<BR>

<BR>CAO

<BR>ToF

[Archiviste]

Salut, sur mon 1776 avec 2 36 et un acc 110 apres 80 km d'autoroute à 120 km la temp de l'huile atteind juste les 75 °[addsig]