Jump to content

contrôle pollution


Recommended Posts

Bonjour Willowboy

Tu as sans doute raison sur la théorie, et la loi est la loi.

MAIS mon controleur, que je connais bien, n'accélère pas pour mes véhicules .

La cox est de 1973, celle d'avant etait de 1969 et une de mes "modernes", la plus ancienne est de 2006.

Je vis dans un gros bourg de 18.000 habitants les bonnes années et on se connait tous bien souvent pour des raisons professionnelles et tout s'arrange toujours.

Link to comment
Share on other sites

Pour passer de très nombreux week end à Angers, je pense savoir que Baugé n'est pas une grande ville non plus.

Par contre un controleur à Angers, il est vrai que le dialogue n'éxiste plus comme partout ou le relationnel humain est inéxistant.

Link to comment
Share on other sites

Par contre un controleur à Angers, il est vrai que le dialogue n'éxiste plus comme partout ou le relationnel humain est inéxistant.

Hum,

passe le CT dans un autre pays, tu comprendras mieux. ;)

Le contrôleur ne perd pas son temps à "dialoguer", et le relationnel, il s'en fiche.

Tu es dans le norme, tu as ton ticket vert.

Tu n'est pas dans la norme, tu reçois soit un avertissement, rare mais souvent justifié,

ou une carte rouge. :(

Link to comment
Share on other sites

Je suis d'accord Lucas.

Les controles c'est très utile c'est vrai.

Je ne bénéficie d'aucun passe droit relativement à ce qui touche à la sécurité, et heureusement, mais dans ce cas, je décris ce qui se passe dans mon cas perso où le controleur , à ma demande n'a pas "emballé mon beau 1955 cc qui n'affichait que 500 Kms. Il a mis la sonde dans l'échappement où les résultats n'ont pas été probants mais en période de rodage pas de miracle possible

pas d'emballement non plus sur une voiture "moderne"

Link to comment
Share on other sites

Pour passer de très nombreux week end à Angers, je pense savoir que Baugé n'est pas une grande ville non plus.

Par contre un controleur à Angers, il est vrai que le dialogue n'éxiste plus comme partout ou le relationnel humain est inéxistant.

Du coté de flers non plus, j'ia passé mon premier CT avec la cox... plus jamais... :D

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Coxobus en Seine et Marne

    Microprix

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Serial Kombi

    Initial Cox

    Feller Service

    Slide Performance

    Mecatechnic

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Car Concept

    Vintage Autohaus
  • Posts

    • Et j'ai une question technique, en mettant des bielles plus courtes on diminue le rv car on augmente la distance entre le haut du piston et le haut du cylindre il me semble ? Mais si je souhaite par exemple rester sur des bielles d'origine car mon moteur ne prend pas plus de tours, et que j'ai augmenté la course de mon vilbrequin j'ai donc augementé le rv, et donc au lieu de mettre des bielles plus courtes puis-je mettre des cales sous cylindres ou augmenter mon volume de chambres ? C'est une question purement théorique pour essayer de mieux comprendre. Merci pour vos réponses.
    • C'est un peu plus compliqué que cela 2 x 40 IDF pourquoi pas mais avec des grosses buses sinon des 44 idf en buses origine 36 mm (ç ne consomme pas plus en fait) 40 x35 conduits non préparés du coup il faut bien viser le modèle , des panchito éventuellement 2276cc c'est du 82 mm de course et 94 mm de piston mais ce n'est pas un kit 1915 cc car c'est un course courte et il faut absolument un course longue car le placement de l'axe de piston est différent. Le rapport volumétrique dépend vraiment de la configuration finale mais vu ce que tu cherches par exemple 9:1 serait bien peut être même un peu plus et si tu te sers de la calculette du site cela peut te donner par exemple https://www.flat4ever.com/forums/rapportvolumetrique  
    • Bonjour  j’ai un problème avec l’installation de la ventilation. Lorsque je pousse la manette, le clapet (sous les sièges) s’ouvre correctement mais lorsque je repousse la manette vers l’arrière, le clapet ne se remet pas en place. C’est comme si le câble n’était pas assez rigide, qu’il y avait trop de souplesse. Je ne vois pas ce que j’ai mal fait… Une idée ? Merci de votre aide
    • Merci beaucoup pour ta réponse et pour tes explications, en carbu je pensais mettre deux 40 idf et des culasses en 40, 35.5 avec les conduis non préparé et pas d'usinage 3 angles sur les soupapes, après au niveau de l'arbre à came je n'es strictement aucune idée. Pour le 2300 cm3 vilbrequin courses 82 avec 1915? Et le rv se situerait au alentour de combien avec un moteur comme celui ci ? 
    • Bonjour, Ah oui dans le Cher, J'y ai mes racines avec ce budget tu peux faire pas mal de choses en 100% neuf vu ton idée, la plus grosse cylindrée possible mais sans excès de pièces perfo. bref un 2276cc en bielles I beam courtes (pour le couple) en 5.4" maxi pas besoin de gros carbus des 40 simple ou double corps mais avec des grosses buses (34 à 36 mm) en daily il faut être soft sur la distribution car sinon l'usure est importante à cause des régimes sous 2000 tr/mn mais vu ton "programme" pas besoin  d'une distribution costaud Vu ton projet la P max na pas d'importance il vaut viser la puissance entre la sortie de ralenti et 4000 tr/mn avec un zone rouge à 5500 rpm sachant que tu ne devrais même pas  y aller vu ton explication. Pour la conso? les grosses cylindrée  ne consomment pas forcément beaucoup mais tu as tout intérêt à avoir une conduite adaptée et une configuration qui correspondent à tes envies. Au niveau mécanique des petits conduits, un fort RV, un arbre à cames avec pas mal de croisement quand même mais pas trop de levée même si ça limite le C max et la P max , c'est pas grave ici car c'est la cylindrée et le RV qui feront le taff et de toute manière c'est déjà trop puissant pour un daily driver Après pour la longévité : radiateur extérieur et supression du radia d'origine et tout le reste stock avec un circuit full-flow et un petit (ou idéalement un gros empi pas plus cher si tu as la place avec un niveau d'huile TRES bas) Ce type de moteur est super pour un daily mais la réponse demandera a être développée. C'est un beau projet.    
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...