Jump to content

Moteurs Perfo ou Origines....éléctrique??


Moteur "aircooled" électrique?  

100 members have voted

  1. 1. Moteur "aircooled" électrique?

    • Pour
      16
    • Contre
      44
    • Pourquoi pas
      39
    • J'y suis déjà
      1


Recommended Posts

  • Replies 119
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

produite de façon électrique, l'hydrogène n'est pas une énergie mais un vecteur énergétique, en gros il a fallu de l'énergie pour faire de l'hydrogène et elle n'en rendra pas plus qu'il a été nécessaire pour en fabriquer.

sur une voiture, il faudra un gros alternateur pour faire de l'hydrogène, et cet alternateur va pomper plus de chevaux que va pouvoir en restituer l'hydrogène.

le seul avantage est peut être de repousser le seuil de cliquetis aux soupapes permettant ainsi d'augmenter le rendement d'un moteur essence.

sur un diesel par exemple ce kit hydrogène n'aurait aucun intérêt.

certains se rappellent peut être du système pantone soit disant miraculeux, inventé dans les années 70 tout le monde dit mais pourquoi les industriels le font pas et tout ça...:confused:

il était utilisé par messerschmitt pendant la seconde guerre sur certains avion d'attaque en piqué stuka, justement pour repousser le phénomène de cliquetis aux soupapes, on comprend cependant qu'en période de guerre ils n'aient sentis le besoin de poser un copyright, ce qui fut fait plus tard par ce monsieur pantone.

tout ça c'est juste pour essayer de vous prévenir que malgré certains effets d'annonce, faites attention de ne pas vous faire arnaquer comme le type sur la vidéo, maintenant rien n’empêche de bricoler un truc chez soi.;)

Link to comment
Share on other sites

Tu as certainement raison,

mais dans l'interview de ce suisse qui roule en ancienne, le gain à l'air intéressant et le reste du moteur à l'air stock

<embed src="

" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" width="640" height="390">

pour ma part qui suit en refroidissement porsche modifié avec alternateur de 60a de golf, je ne pense pas que le système se fasse ressentir,

c'est sur que c'est pas une solution 100% éco car on aura toujours besoin du pétrole dans l'histoire, mais si cela nous permet de faire de l'économie de carburant pourquoi pas :p

seule question que je me pose c'est au niveau du réglage des carbu, les modif éventuelle à faire :-/

Edit: un ptit lien justement au sujet de l'énergie produite et consommé ;)

http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/quantite-de-hho-ideale

Link to comment
Share on other sites

au niveau du carbu justement il faudrait réduire la richesse au maximum possible tout en augmentant le rapport volumétrique afin d'obtenir un réglage à la limite du cliquetis aux soupapes pour réduire sensiblement la conso.

ça c'est en théorie, en pratique ce doit être plus compliqué de préparer un moteur en prenant en compte l'apport d'hydrogène.

ceci en connaissance des risques encourus si le soit disant kit tombait en panne et n'envoyait plus d'hydrogène; rupture des soupapes, piston percé...

Link to comment
Share on other sites

pour ma part qui suit en refroidissement porsche modifié avec alternateur de 60a de golf, je ne pense pas que le système se fasse ressentir,

si tu as une voiture moderne à eau, tu as peut être remarqué une baisse du régime moteur lorsque tu es au ralenti et que le ventilo du radiateur se met en route, ça c'est justement la conso du ventilo qui se traduit directement sur la puissance demandée au moteur via l’alternateur.

en branchant un truc qui pompe "x" ampères en permanence, il est facile de comprendre l'inutilité de la chose sans une modification notable du moteur.

Link to comment
Share on other sites

si tu as une voiture moderne à eau

ben non je roule qu'en flat4 :p

sinon techniquement, je comprend ce que tu veux dire, mais sur nos ancienne on a pas tout l'électronique d'une moderne qui consomme en permanence,

voir même plus de production de d'utilisation, surtout avec un alternateur :D

maintenant c'est sur que c'est pas plug & play mais bon, toujours intéressant de connaitre les quelques alternatives ;)

Link to comment
Share on other sites

sinon techniquement, je comprend ce que tu veux dire, mais sur nos ancienne on a pas tout l'électronique d'une moderne qui consomme en permanence,

voir même plus de production de d'utilisation, surtout avec un alternateur

non, l'alternateur ou même une dynamo ne produit pas plus qu'il lui est demandé

l'intensité 60A dans ton cas, c'est pas ce qu'il produit en permanence, mais ce qu'il est capable de produire au maximum.

si tu te contentes de rouler tout éteint, l'alternateur ne produira que ce qui est nécessaire pour faire marcher l'allumage et entretenir la batterie.

si tu roules tout allumé, phares, essuies glace, radio, glacière sur l'allume cigare... dans ce cas il va te fournir l'intensité dont tu as besoin mais au détriment de la consommation.

ceux qui ont déjà soudé branché à un groupe électrogène savent bien de quoi je parle, la charge du moteur est énorme, à la limite de caler pour certains, bein sur une voiture c'est pareil.

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...

Moi j'aime bien les cox électriques quand elles font 9.95 au 400m... mais y a un problème de taille....ça fait pas de bruit !

Très franchement, même si j'applaudis des deux mains ce genre d'innovation, il se trouve que je roule en cox et en buggy parce que j'aime ça. mais je le prend comme un tout. les deux sont indissociables de ce bon vieux moteur à explosion, ô combien poussif d'origine et que je me m'évertue à améliorer depuis plus de 25ans. Alors comme ça monter d'un coup un "ELECTROLUX 3000" dans ces voitures sur lesquelles je passe le plus clair de mon temps, bin non ça ne me fait pas triquer. Faut-il préciser que je ne suis pas non plus formaté écologique. Certes, je fais le tri de mes déchets, je ne jette jamais mon huile dans la nature et tout et tout, mais qu'on ne vienne pas m'emmerder parce que mon bon vieux moteur pollue.

le jour où je voudrais rouler "électrique" bin je ne roulerai plus en cox ou buggy ou combi....c'est qu'une page sera tournée. mais adapter un moteur d'aspirateur sur ma cox, jamais !

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...

tu as toujours eu des femmes avec une belle poitrine? bien bien!!

Et tu pense que tout les mec son dans ton cas, vu ta comparaison avec les femmes!!

Bon ba ça a été intérraissant de relancer ce post de cette manière....jte jure!!!

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Moi je dis pourquoi pas mais sûrement en 100% électrique ou, du moins, pas avec les technologies actuelles. Pas assez d'autonomie et surtout galère pour le stockage et le recyclage des batteries dans les stations services.

Quelqu'un parlait de la Volt de Chrysler. Je pense que c'est une bonne possibilité pour nos insectes. Un petit moteur thermique (pour le bruit ;)) qui sert de "groupe électrogène" et un moteur électrique pour la propulsion. Vu que le moteur thermique reste à régime constant on peut le développer et le régler de telle sorte qu'il ne consomme presque rien non ??

Pour le débat sur l'écologie je pencherais plus du côté de Combimaison, Aurelbus et Seniorcanardo. Il est évident que ça a un coût mais une bonne isolation est la clé de la maîtrise de l'énergie (donc moins de problème de surconsommation en hiver) et de la réduction des dépenses de chauffage. J'essaie de faire comprendre ça depuis 6 ans à ceux de ma copropriété mais c'est pas facile... J'en ai convaincu certains et je ne désespère pas !!! J'en ai marre qu'on coupe le chauffage en juin parce que les vieux ont froid jusqu'aux Saints de glace... :mad:

Patrick

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Initial Cox

    Car Concept

    Feller Service

    Mascotte Assurances

    Mecatechnic

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Slide Performance

    Serial Kombi

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Rudy Olivenca Services

    Coxobus en Seine et Marne
  • Posts

    • «Travail au noir» Hier soir et ce soir, j’ai mis ma frontale et un spot sous le camion, et ça m’a permis de virer la tôle de protection à l’avant, et de placer une durite de 6 avec le fil d’alimentation de la pompe en 2,5mm carrés dedans (petit conseil pour ceux que ça intéresse: protéger un fil électrique dans de la durite, je me suis dit que c’était nécessaire parce que ça passe sous le châssis, ça frotte sur des bords un peu abrasifs, j’ai pas trop envie de me refaire le câblage dans 2 ans… Donc pour faire passer du 2,5mm carrés dans une durite de 4mm intérieur, ça fonctionne sur moins de 1m, je l’avais fait pour le faisceau entre la bobine et les éléments électriques des carbus, mais au delà de cette longueur, le fil ne veut plus avancer quand on le pousse, il doit s’entortiller dedans, c’est une galère… Donc il vaut mieux prendre de la durite de 6mm) (Les génies penseront qu’on peut passer un fil fin et solide dans la durite de 4 et tirer le fil de 2,5… Oui moi aussi j’ai cru que j’étais tellement malin, mais la friction entre les deux matériaux m’a remis à ma place de simple mortel) Donc oui, j’ai réussi à suivre le faisceau d’origine entre le dessous de la boîte à fusibles et là où je voulais placer la pompe, vers le démarreur. J’ai juste eu besoin de décoller l’espèce de pâte d’étanchéité là où le faisceau passe du dessous du camion à la face avant de la cabine, et le vais remettre un coup de sika ou équivalent pour reboucher ça. Et finalement il y a des trous bien pratiques dans les traverses du châssis, pile au dessus du faisceau, donc ma durite longe ça proprement, avec quelques rilsans bien placés. C’est merveilleux. Merci les ingénieurs VW, je sais pas à quoi étaient censés servir ces trous, mais c’est parfait pour mon affaire! Et puis là, c’est devenu un peu plus rigolo, parce que je voulais pas placer la pompe n’importe comment n’importe où… L’espace disponible est assez réduit dans ce coin là, sous le réservoir, entre le démarreur, les clapets des boîtes de chauffage, la boîte de vitesses, les cardans…  Impossible de percer la tôle sous le reservoir, souder un écrou, ça me branchait moyennement, mettre des colliers de serrage en mode MacGyver non plus… Au final, j’ai retiré la roue arrière droite et j’ai percé un poutrelle de part en part, juste derrière la butée caoutchouc du bras de suspension.  J’ai passé un boulon qui ressort juste comme il faut de l’autre côté, pour pouvoir mettre la bride qui fixe la pompe. C’est pas mal, la pompe sera protégée par cette poutre, et niveau fixation je pense que ça ne risque pas de bouger! J’ai préparé les cosses avec la bonne longueur de fil, sans oublier de mettre de la gaine thermo avant de sertir les cosses (le + et le - ont des tailles différentes d’ailleurs) J’ai tiré mon fil de masse direct vers le moins de la batterie, oui Wilde, j’ai pas vraiment cherché à mettre une masse sur le châssis, et puis il y avait aussi un trou dans la tôle tout spécialement prévu pour passer du dessous vers le compartiment moteur côté batterie, donc j’ai pas trop hésité Et puis en attendant de faire toute la plomberie des durites, filtres, raccords au filter king et aux carbus, j’ai quand même finalisé la pose de la pompe, avec une bonne longueur de durites de 8 de chaque côté, et le serrage de ces deux petites cosses maléfiques sur les bornes de la pompe, avec les petites rondelles crantées et ces deux maudits petits écrous, à serrer avant de boulonner la bride qui fixe la pompe au châssis…    Voilà où j’en suis, saison 720 épisode 2473… Je posterai quelques photos quand ce sera fini, que ça fonctionnera et que ça ressemblera (peut-être) à quelque chose de correct. J’espère avant la fin du week-end, mais ça, c’est pas moi qui décide
    • Salut, Combien de km le moteur ? Vu l état des.carbu ça a déjà bien roulé, je commencerai par une remise ne état des carbu.
    • Salut Je penche pour un problème de soupapes... Les échappements ont pu brider depuis un moment et il se peut qu'ils ne soient plus étanches (portées des soupapes et surtout des sièges HS), malgré un jeu correct après réglage. Perte de compression, et du mélange frais passe dans l'échappement sans servir à fournir de la puissance, d'où la surconsommation. J'ai eu le coup.     
    • Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution 😃 Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L Que du bonheur 😁  
    • Pour moi super ton  résultat😁 ,perso j'ai jamais osé le faire ,,,
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...