rondelles de haut de cylindre

[fonfon]

bonjour

je suis en train de remonter mon moteur, un 1600 simple admission, allumage hall 40000v.

je me posais une question bête mais j'aimerais avoir votre avis.

je pensais remonter mes culasses sans les rondelles de haut de cylindres pour augmenter le rapport volumétrique et améliorer la combustion du mélange, donc moins de conso et moins de pollution.

j'ai mesuré un deck hight de 1mm

ça me donne un RV de 7,54:1 avec les rondelles et 8,47:1 si je les enlèves.

mes questions c'est: je les enlèves ou pas?

8,47 ça fait pas trop pour mes coussinets (ils sont neufs) et le bloc?

je veux que le moteur reste fiable.

c'est un simple admission donc avec 2 mm en moins, la pipe ne sera elle pas trop longue?

j'oubliais, le moteur pousse un combi split avec boite à cardans de cox, donc plus long qu'à l'origine.

[fonfon]

y'a personne qui pourrait me donner une info avant que je remonte les culasses?

merci d'avance;)

[LE CALDOCHE]

Perso sur mon 1600 je n'ai pas de rondelle ni sur mes cylindre ni sur mes culasse du coup j'ai mesuré moi même le RV et j'était à 6.8. Du coup je les ai fait rectifié de 3,5mm et la j'ai un RV de 9.0.

A mon avis un peu de RV en plus ne fera que du bien au rendement du 1600.

[Loic]

avec un aac d'origine autours de 8:1 c'est bien, au dessus çà ne sert pas à grand chose.

8.5:1 c'est plutôt élevé mais 1mm de valeur de chasse c'est bien.

7.5:1 c'est plutôt faiblard et 2mm de deck height c'est trop.

l'idéal c'est de ne pas remonter la cale et d'augmenter le volume des chambres vers 50cc

A choisir entre les deux je préfère encore 8.5:1 avec une chasse de 1mm que 7.5:1 avec 2mm de deck height.

Il faut ensuite juste compenser la température et la vitesse de combustion supérieurs, par une moindre avance à l'allumage.

En même temps sur un split avec transmission plus longue j'agrandirai quand même les chambres à 50cc pour conserver une combustion correcte tout en diminuant le RV,.. sinon il faut changer l'aac par un modèle le plus soft possible mais avec un peu plus de RFA et du coup no problem avec 8.5:1.

[fonfon]

merci loïc, mais si je laisse les rondelles de haut de cylindre, ça agrandis le volume de ma chambre, non?

je pensais virer le joint d'embase et étancher à la pate, ça fait passer mon deck height à 0,75 au lieu de 1 mm, en conservant mes rondelles je gagne un peu.

pour l'AAC j'ai remonté le bloc, alors ça ne m'arrange pas trop de le changer.

[fonfon]

le caldoche, c'est quoi que tu as fais rectifier de 3,5mm?

[2332NOS]

Si tu montes les cales tu seras encore à 1,75mm de DH , ce qui est encore trop .

J'ai perdu 20°c de température d'huile en passant de 2 à 1 mm de DH sur mon 1776 , c'est d'autant plus important sur un combi ...

Bilan : soit tu fais rectifier tes hauts de cylindre pour qu'ils soient à 0 , la cale en cuivre sera le DH de 1mm , soit tu ne mets pas tes cales .

[fonfon]

ok, je vais virer les cales et conserver les joints de bas de cylindre, mais pour passer mes chambres à 50cc, où dois-je enlever de la matière?

[viNce Panelvan]

Autour des soupapes.

[fonfon]

merci à tous, je vais étudier ça de plus prés, mais ça m'embête un peu de retravailler les chambres, y'aurais pas une solution plus simple et moins risquée, mon moteur fonctionnait très bien d'origine, je voudrais pas faire une connerie irréversible.

je vais recalculer les RV avec les différentes options proposées.

[Loic]

Tu peux aussi faire faire un lamage sur les calottes de piston pour gagner quelques cc sans augmenter le deck height qu'il faut essayer de conserver autours de 1 à 1.2mm.

Comme c'est un 85.5mm un lamage en 60x1mm te fait gagner direct 3cc.

[fonfon]

oui c'est plus simple de procéder comme ça, en plus c'est plus facile de faire les 4 pistons identiques.

merci encore pour les réponses.

affin de calculer mon RV j'ai mesuré mon volume de chambre avec une seringue, j'ai trouvé 41cc, culasse 1600 simple admission, je n'ai pas réussi à trouver le volume sur les rta, est-ce que ça correspond ou pas?