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Salut,

Je suis pas d'accord Garth, l'ordre d'allumage à l'air d'être respecté, mais en revanche l'allumeur me paraît pas bien en place.

Est-ce que par hasard quand tu à mis l'encoche PMH de la poulie en place tu n'as pas oublié de faire un tour supplémentaire, pour trouver le PMH du premier cylindre ?

Parce qu'il me semble que normalement quand on est en PMH le doit du rotor doit pointer vers soi. En tout cas le fil de bougie n°1 est généralement brancher sur un plot de droite de la tête et non de gauche comme c'est le cas sur la photo.

Je me trompe peut-être ?

Bonne continuation.

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+1 pour l'ordre des fils d'allumage sur la photo c'est pas bon du tout.

de plus vu l'état du moteur, il n'a pas tourné depuis longtemps.

lorsque on remet un moteur comme ça en route, un démontage et une révision complète est nécessaire afin d’éviter de très mauvaises surprises.

sur un ancêtre il serait impensable de faire tourner un moteur sans le réviser vu la difficulté à trouver un autre moteur ou certaines pièces, maintenant sur les cox toutes les pièces sont dispo mais ça n'évite pas la casse.

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de plus vu l'état du moteur, il n'a pas tourné depuis longtemps.

En même temps c'est la base même de ce sujet le moteur n'aurai pas tourné depuis 12 ans. :D

Sinon en effet ton problème vient surement d'un problème de réglage d'allumage. As-tu trouvé la ou les encoches sur la poulie de vilebrequin ?

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En même temps c'est la base même de ce sujet le moteur n'aurai pas tourné depuis 12 ans.

bien sûr ematoic mais quand je parle de révision je ne pensai pas à l'allumage et au carbu mais plutot aux paliers de bielles et de vilebrequin à la pompe à huile et le circuit de lubrification notamment si il y a de la boue dans le carter et des conduits d'huile bouchés, un déglaçage des cylindres...

le reste comme l'allumage ou le carbu est secondaire ;)

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Bonjour à tous, et merci de vos conseils.

Je vais me remettre au boulot cet aprem, ce matin je suis allé chercher deux jantes d'origine pour changer ces horibles jantes arrieres.

Je vais tout reprendre à zéro pour l'allumage, j'ai surement du me planter quelque part (c'est meme certain).

Pour la poulie, j'ai sa:

img_0011.jpg

img_0012.jpg

img_0013.jpg

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Je pense que quand tu as mis ton ordre d'allumage tu étais au point mort bas refait un tour as ta poulie ton doigt d'allumeur doit pointé vers ta poulie (point mort haut ce coup ci) et tu refais ton ordre d'allumage 1-4-3-2.

si ça ne démarre pas regarde le bon fonctionnement du carbu essaye de mettre un peu d'essence dedans ou du start pilote si le moteur démarre un bref instant c'est que tu as un problème d'arriver d'essence et dans ce cas regarde si la pompe débite en faisant tourné le démarreur si c'est bon nettoie bien ton carbu, débouche les gicleur, vérifie que la pompe de reprise fonctionne bien et sa devrait démarrer.

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Ben vous savez quoi: sa démarre!!! j'ai tout repris et y suis aller à taton pour le réglage de l'avance. Impécable!

Problème suivant lol: J'arrète la cox pour lui mettre sa batterie, je remet les cables, et hop plus rien le demarreur ne lance plus snif snif...

Je l'avais arrété plusieurs fois, pendant qu elle étais sous cable ,et elle est toujours bien repartie.

Je vais la laisser se reposer un peu, et j y retourne.

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    • Si c'est le bon numéro, c'est du bricolage. Un chassis de cox est identique à un chassis de Karman excepté la largeur des planchers...
    • J'ai prévu de conserver le radiateur d'origine dans sa doghouse. L'objectif était de rester en look stock (d'où l'idée de remettre la boite d'origine au lieu de la boite cox). Il n'y a que le carter d'huile supplémentaire et la poulie damper qui ne sont pas au look stock. J'aime pas trop non plus les durites d'huile qui se baladent, les ventilateurs électriques, tout ça... Je te fais confiance à 100% pour la config boite. Je vois bien qu'il y a moyen de faire encore mieux que la boite cox, surtout quand ce p**ain de 1800 aura décidé de fonctionner correctement. De toute façon, quand on roule à 80/85, c'est jamais sur de longues distances, il y a un rond point tous les 2km... En montagne, c'est pareil, on ne chauffe finalement pas énormément si on respecte un régime moteur soutenu. C'est sur les très longues montées en '7me qu'on a tendance à chauffer, ou sur l'autoroute quand le pied droit s'endort un peu sur la pédale...
    • Marrant, je posais la même question la dernière fois que le sujet était évoqué....  
    • Mis à part peut-être les cox injection ?   J'ai eu des pompes électriques ( des facet, des noname : au bout d'un moment sans servir elles bloquent... Chose qui ne se produit pas sur les pompes mécanique...
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