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Amo

A LIRE avant d'importer une 1200 Mexico en France...

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Soyons clair : En France, il n'y a (plus) aucune restriction de circulation avec une CGC. Le fait que tu puisses circuler à toute heure du jour ou de la nuit ne dépend (pour l'instant) que du type de contrat d'assurance que tu souscris. Tu peux assurer une auto en CGC comme une auto "normale" ou souscrire une assurance dite "collection" avec les avantages et/ou les inconvénients que ça comporte suivant les compagnies. Tu peux au même titre souscrire une assurance dite "collection" avec un véhicule "ancien" en CGN suivant les compagnies (certaines acceptent, d'autres pas). Le conducteur unique ne dépend que de l'assureur, pas de la CG, cela se négocie donc avec l'assureur.

Pour ma part, ma cox est en CGN et assurée chez un assureur "normal" comme véhicule normal, trajet travail inclus, je n'ai donc aucune restriction quant à son utilisation...

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donc ont peut rouler avec une cox en carte grise collection

tout les jours et nuits lol

trajets privés / travail

en voiture principale

mais il faut alors que l'assurance l'accorde tout simplement

corrige si j'ai faut lol

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Ce n'est pas une question "d'autorisation" de l'assureur, ça dépend du type de contrat que tu souscris ;)... Si tu souscris une assurance dite "de collection", tu auras des garanties spécifiques à ce type de contrat (certaines restrictions kilométriques annuelles ou de distance de déplacement etc... ça dépendra aussi de la compagnie qui t'assurera) alors que si tu souscris un contrat d'assurance qu'on qualifiera de "normal" ou "classique", tu auras les garanties "normales" d'un tel contrat, dont l'assurance trajet/travail si tu la souscris car ce n'est pas une clause "obligatoire" dans un contrat classique ;) (les retraités par exemple n'en ont que faire)...

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ont peut donc avoir cette carte grise collection et etre assure normalement

c'est sure que le prix de l'assurance ne sera pas le meme que celui d'une assurance collection :)

mais c'est bien qu'il n'y est plus de restriction avec cette carte grise collec'

au moins si on a cette carte grise collec', on peut avoir sont véhicule pour tout les jours et en véhicule principal :)

merci yannick33,

tu as une vw en CGC?

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Renseignes toi auprès de ta compagnie d'assurance, c'est le mieux. La mienne ne me poserait aucun soucis pour une assurance normale associée à une auto en CGC (mais j'ai une CGN)... Maintenant, je ne peux le garantir pour toutes les compagnies...

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bien pour moi qui suis en cours d'homologation d'une 1200 silver bug de 1980,

la d.r.e.a.l me casse les .....!!! pour une histoire de voyant de frein au tableau de bord qui doit etre en cas de chute de pression de liquide de frein et accouplé au frein a main!

même vw france l'atteste mais n'explique l'instalation . merci vag

mais pas de questions sur les tests utac !!!! alors je m'étonne du temoignage d'erick

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la d.r.e.a.l me casse les .....!!! pour une histoire de voyant de frein au tableau de bord qui doit etre en cas de chute de pression de liquide de frein et accouplé au frein a main!

Ce fameux témoin orange est en fait un témoin de liquide de freins qui est branché sur les contacteurs de maitre-cylindre...

Ce témoin est tout à fait indépendant du frein a main!!!

attachment.php?attachmentid=6050&d=12139

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Ce fameux témoin orange est en fait un témoin de liquide de freins qui est branché sur les contacteurs de maitre-cylindre...

Ce témoin est tout à fait indépendant du frein a main!!!

C'est un témoin qui fut orange sur les 1ères versions puis rouge...et on ne le trouve d'origine que sur les cox à partir de 82...

L'intérêt d'une cox de 80, c'est qu'elle a 30 ans, donc au pire la carte grise collection est envisageable...

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L'intérêt d'une cox de 80, c'est qu'elle a 30 ans, donc au pire la carte grise collection est envisageable...

Oui mais s'il peut avoir une carte grise normale c'est aussi bien. Je me méfie de la carte grise collection, un de ces jours ils vont nous imposer des règles de circulation et on ne sera plus libre.

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Ce fameux témoin orange est en fait un témoin de liquide de freins qui est branché sur les contacteurs de maitre-cylindre...

Ce témoin est tout à fait indépendant du frein a main!!!

attachment.php?attachmentid=6050&d=12139

merci amo pour ta photo mais a quelle fiche du maitre cylindre ce connecte t'il ?

si tu as des photos je suis trés interressé merci

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C'est un témoin qui fut orange sur les 1ères versions puis rouge...et on ne le trouve d'origine que sur les cox à partir de 82...

Je ne suis pas sûr que ce voyant n'équipait les cox qu'à partir de 82 !! J'ai en effet équipé ma 1200 de 73 avec cet équipement que j'ai prélevé sur une 1302 de 1972 !!

D'ailleurs il existe deux types de témoins.

Il y a le modèle qui s'allume avec le contact, puis s'éteint quand le moteur est démarré.

L'autre modèle ne s'allume pas avec le contact, mais le fait d'appuyer sur le voyant permet d'allumer le témoin et de vérifier le bon fonctionnement de l'ampoule.

Ces deux types de témoins sont branchés sur les contacteurs de feux stop et s'allument quand la pression chute dans au moins un des deux circuits de freins.

Pour ce que ça intéresse, je joint le schéma électrique des 1302 de 1971...

Les contacteurs de feux stop sont à 3 broches.

elec_110.jpg

Voici le lien pour avoir l'image en plus grand !!

http://vintagebus.com/wiring/1302_from_August_1970_with_test_central_socket.jpg

image_preview.php?i=222&u=13277224

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C'est exact, certains modèles luxe début années 70 avaient cet interrupteur qui s'allume lorsque l'on appuye dessus afin de vérifier la pression du circuit.

Sur la nouvelle version apparue en 82, c'est un simple voyant qui s'allume puis s'éteint au démarrage comme les voyants d'huile et de charge dans le compteur...

Pour l'homologation, c'est probablement le 2ème montage qui est demandé...

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    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
    • bonjour, je voudrais savoir : j'ai voulu faire une demande d'attestion FFVE, à partir des photos de la restauration en cours...il me dise de finir dan l'esprit d'origine. 1 quelqu'un est il capable de faire un petit bilan des évolutions des LM ....( il y a eut des chassis courts/ longs, des 1200 puis de 1500...des sans jupes d' autres avec Jupes, à un moment sont passé en de carbu central à injection (apparement c'est le bordel pour le CT car être inférieur à 4.5% de CO ne suffit plus (en l'abscence de donnée constructeur) LM ayant du donné les valeur pour le pollution mais à qu'elle date les injections sont arrrivés ? le mien est 79 CG SOVRA court 4 places...y'a il eut des LM usine à double injection (weber) ? 2 ma coque est saccagée au niveau des phares...poser des new beetle plats (transmis par le vendeur) serait plus facile que les classiques...savez vous si il y a eut des LM avec ces phares et pensez vous que ça passerait (les Manx sont passés comme ça ...) 3 mon assureur M..F ma demandé de les avertir si le moteur ou autre n'était pas d'origine...afin d'évaluer la cotisation et me couvrir. par contre si la CG est en collection (pour éviter la sasisie par expert..) la situation deviendrait illicite (en T1 1915/turbine porsche) donc pas sur de faire le passage en collection car ma déclaration à la FFVE serait caduque...et illicite... 4 si les normes pollution se durcisse , se peut qu'il passe plus...si la circulation de CG collection se durcit rggh sachant que je veux rouler avec ! et pas que le WE ! je n'ai pas envoyé à la FFVE de photo ou on voit les double carbu /turbine/grosse roues , mais en plus les photos du capot et siège originaux avec moulage LM... lien vers ma restauration et les phares : http://dunebuggy.forumactif.org/t824-lm1c-restauration-complete-la-reunion      
    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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