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Soyons clair : En France, il n'y a (plus) aucune restriction de circulation avec une CGC. Le fait que tu puisses circuler à toute heure du jour ou de la nuit ne dépend (pour l'instant) que du type de contrat d'assurance que tu souscris. Tu peux assurer une auto en CGC comme une auto "normale" ou souscrire une assurance dite "collection" avec les avantages et/ou les inconvénients que ça comporte suivant les compagnies. Tu peux au même titre souscrire une assurance dite "collection" avec un véhicule "ancien" en CGN suivant les compagnies (certaines acceptent, d'autres pas). Le conducteur unique ne dépend que de l'assureur, pas de la CG, cela se négocie donc avec l'assureur.

Pour ma part, ma cox est en CGN et assurée chez un assureur "normal" comme véhicule normal, trajet travail inclus, je n'ai donc aucune restriction quant à son utilisation...

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donc ont peut rouler avec une cox en carte grise collection

tout les jours et nuits lol

trajets privés / travail

en voiture principale

mais il faut alors que l'assurance l'accorde tout simplement

corrige si j'ai faut lol

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Ce n'est pas une question "d'autorisation" de l'assureur, ça dépend du type de contrat que tu souscris ;)... Si tu souscris une assurance dite "de collection", tu auras des garanties spécifiques à ce type de contrat (certaines restrictions kilométriques annuelles ou de distance de déplacement etc... ça dépendra aussi de la compagnie qui t'assurera) alors que si tu souscris un contrat d'assurance qu'on qualifiera de "normal" ou "classique", tu auras les garanties "normales" d'un tel contrat, dont l'assurance trajet/travail si tu la souscris car ce n'est pas une clause "obligatoire" dans un contrat classique ;) (les retraités par exemple n'en ont que faire)...

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ont peut donc avoir cette carte grise collection et etre assure normalement

c'est sure que le prix de l'assurance ne sera pas le meme que celui d'une assurance collection :)

mais c'est bien qu'il n'y est plus de restriction avec cette carte grise collec'

au moins si on a cette carte grise collec', on peut avoir sont véhicule pour tout les jours et en véhicule principal :)

merci yannick33,

tu as une vw en CGC?

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Renseignes toi auprès de ta compagnie d'assurance, c'est le mieux. La mienne ne me poserait aucun soucis pour une assurance normale associée à une auto en CGC (mais j'ai une CGN)... Maintenant, je ne peux le garantir pour toutes les compagnies...

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bien pour moi qui suis en cours d'homologation d'une 1200 silver bug de 1980,

la d.r.e.a.l me casse les .....!!! pour une histoire de voyant de frein au tableau de bord qui doit etre en cas de chute de pression de liquide de frein et accouplé au frein a main!

même vw france l'atteste mais n'explique l'instalation . merci vag

mais pas de questions sur les tests utac !!!! alors je m'étonne du temoignage d'erick

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la d.r.e.a.l me casse les .....!!! pour une histoire de voyant de frein au tableau de bord qui doit etre en cas de chute de pression de liquide de frein et accouplé au frein a main!

Ce fameux témoin orange est en fait un témoin de liquide de freins qui est branché sur les contacteurs de maitre-cylindre...

Ce témoin est tout à fait indépendant du frein a main!!!

attachment.php?attachmentid=6050&d=12139

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Ce fameux témoin orange est en fait un témoin de liquide de freins qui est branché sur les contacteurs de maitre-cylindre...

Ce témoin est tout à fait indépendant du frein a main!!!

C'est un témoin qui fut orange sur les 1ères versions puis rouge...et on ne le trouve d'origine que sur les cox à partir de 82...

L'intérêt d'une cox de 80, c'est qu'elle a 30 ans, donc au pire la carte grise collection est envisageable...

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L'intérêt d'une cox de 80, c'est qu'elle a 30 ans, donc au pire la carte grise collection est envisageable...

Oui mais s'il peut avoir une carte grise normale c'est aussi bien. Je me méfie de la carte grise collection, un de ces jours ils vont nous imposer des règles de circulation et on ne sera plus libre.

  • 1 month later...
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Ce fameux témoin orange est en fait un témoin de liquide de freins qui est branché sur les contacteurs de maitre-cylindre...

Ce témoin est tout à fait indépendant du frein a main!!!

attachment.php?attachmentid=6050&d=12139

merci amo pour ta photo mais a quelle fiche du maitre cylindre ce connecte t'il ?

si tu as des photos je suis trés interressé merci

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C'est un témoin qui fut orange sur les 1ères versions puis rouge...et on ne le trouve d'origine que sur les cox à partir de 82...

Je ne suis pas sûr que ce voyant n'équipait les cox qu'à partir de 82 !! J'ai en effet équipé ma 1200 de 73 avec cet équipement que j'ai prélevé sur une 1302 de 1972 !!

D'ailleurs il existe deux types de témoins.

Il y a le modèle qui s'allume avec le contact, puis s'éteint quand le moteur est démarré.

L'autre modèle ne s'allume pas avec le contact, mais le fait d'appuyer sur le voyant permet d'allumer le témoin et de vérifier le bon fonctionnement de l'ampoule.

Ces deux types de témoins sont branchés sur les contacteurs de feux stop et s'allument quand la pression chute dans au moins un des deux circuits de freins.

Pour ce que ça intéresse, je joint le schéma électrique des 1302 de 1971...

Les contacteurs de feux stop sont à 3 broches.

elec_110.jpg

Voici le lien pour avoir l'image en plus grand !!

http://vintagebus.com/wiring/1302_from_August_1970_with_test_central_socket.jpg

image_preview.php?i=222&u=13277224

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C'est exact, certains modèles luxe début années 70 avaient cet interrupteur qui s'allume lorsque l'on appuye dessus afin de vérifier la pression du circuit.

Sur la nouvelle version apparue en 82, c'est un simple voyant qui s'allume puis s'éteint au démarrage comme les voyants d'huile et de charge dans le compteur...

Pour l'homologation, c'est probablement le 2ème montage qui est demandé...

  • 2 months later...

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    • Notre ami @lucas, tel le dernier des Templiers, est toujours fidèle à sa bonne vieille 15W40 de supermarché pour son 1200 d'origine (à tort ou à raison, ce n'est pas le sujet) 🙂 Pour l'huile, chacun a ses marottes, ses habitudes, ses certitudes, ses propres expériences => il n'y a pas UNE huile miracle, il y a DES huiles pour des usages différents. Mais plus que l'huile elle-même, ce qui est CAPITAL, c'est de vidanger tous les 12 mois ou tous les 5.000 km maxi car nos moteurs n'ont pas de filtre à huile (saufs certains moteurs préparés) Pour l'article auquel @lucas fait référence, je vais le remanier car il a plus de 15 ans et beaucoup d'huiles ont changé de formulation, en raison de la généralisation des catalyseurs et l'arrivée des bio-carburants. @Legoutteux pour choisir ton huile, 2-3 questions : es-tu en configuration origine ? est-ce que ton moteur est usé ou à été rénové récemment  ? Est-ce que ton moteur à tendance à suinter ?  Autant de réponses qui permettront de te donner quelques conseils plus précis !
    • Je commence à rassembler tous les produits dont je vais avoir besoin pour le montage, j'ai lu pas mal d'articles existants sur le sujet et voici ce que je comptais utiliser : - Loctite 518 : étanchéité plan de joints carter - Permatex joint silicone RTV orange : chemises/carter (+ entretoises de calage), pompe a huile/carter, joint papier couvercle pompe a huile, laque deshuilage pied dynamo/carter, echappement - "Permatex aviation" (en réalité  Loctite 5923 pour moi) : rondelles ecrous carter et culasse, entre cache culbu et joint liege, pipe amission / culasse (j'hesite avec le joint métal) - Lubrifiant ARP : pour serrage au couple des vis de bielles, ecrous culasse - Huile d'assemblage moteur Permatex : distri, pignons PaH - Freins filets loctite (bleu 243 et rouge 271) : ecrous carter, inserts et gougeons de culasse, ... - Frein Etanche Loctite 542 : bouchons de carter NPT, inserts de carter Voila je pense avoir fait à peu pres le tour, n'hésitez pas à me partager vos avis / astuces    
    • Non non, je suis rabaisser un peu , mais avec des pneus de taille standard...  Pas si bas que ça en à l'air...
    • Woaw, j'aurai peur d'accrocher avec un tel truc qui ressort du châssis ! D'autant plus si tu roules rabaissé ...
    • Cela fait 23 ans et ... plus de 165.000 Km que je roule à l'huile minérale 15W40 de supermarché. Mais je suis certain que d'autres membres de ce forum vont défendre becs et ongles la Superglub "spécialement conçue pour les moteur anciens", dont le sublime bidon coûte plus cher que le contenu. Mais quand on lit l'étiquette de cette huile merveilleuse, on voit qu'elle a une certification SAE qui date des années (19)40. PS; il existe un article " quelle huile pour ma cox?" sur se forum, mais je ne le trouve plus.
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