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L'orthographe facile en 10 leçons


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Mais euh Lucas, pourqui tu m'as edité! 8P

Je n'ai quand même pas fait une faute? ni une blague.... ;)

Oui, "autant pour moi" est une faute de grammaire, communément admise.

Cela vient du vocabulaire militaire, des séances de drill (maniement d’armes en français) ; l’expression consacrée étant « (revenir) au temps pour moi ».

http://fr.wikipedia.org/wiki/Au_temps_pour_moi

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C'est quoi maintenant "des chiffres et des lettres aircooled" ou quoi?

j'ai l'impréssion que maintenant on ce ratrape sur ce que l'on peut sur ce forum pour " Apparaitre sur un post"...

Je ne crois pas que lucas ait besoin de parler de chiffres et de lettres pour apparaitre sur un post...

je suppose que tu auras remarqué qu'il n'était intervenu que 7076 fois sur le forum!!!! :rolleyes:

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qui ta dit que je parlai a Lucas...je n'ai pas évoquer son nom, escuse moi d'avoir donner une fausse alerte a ces gardes du corps (dont tu fait parti vu la vitesse a laquelle tu as répliquer)

je parle a toute les personnes qui participe a ce post

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qui ta dit que je parlai a Lucas...je n'ai pas évoquer son nom, escuse moi d'avoir donner une fausse alerte a ces gardes du corps (dont tu fait parti vu la vitesse a laquelle tu as répliquer)

je parle a toute les personnes qui participe a ce post

c'est un gag ou quoi... ? :D

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Guest
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    • Ok merci pour l’info.  J’ai une photo de la culasse.  IMG_2485.HEIC
    • Le 34 pict4 dispose d'un ajustement du débit de la pompe de reprise en fonction de la température ... Mais j'imagine que le LM n'as pas un échappement d'origine ... donc un réchauffage pas très efficace. Dans ce cas mieux vaux un pict3.
    • rigolo et joueur selon ton budget tu peux faire un 1584cc comme un 1915 cc entre les deux les 1641cc peut valoir le coup. mais les 3/ 4 du moteur sera  à reconditionner, déjà le carter autant le passer en +0.50/ 21mm d'entrée si tu ne peux pas le mesurer. il faudra mesurer le vilebrequin mais l'origine ira aussi bien qu'un 69 mm à contrepoids qui n'apporte rien si le moteur ne prend pas 7000+ rpm, parc pntre il faut qu'il soit nickel et passé en 8 pions si l'objectif est d'avoir des watts... Sans inserts (donc en goujons de 10 mm) c'est compliqué d'avoir une base fiable. donc un carter en goujons 8 mm est préférable. et utiliser des goujons 8 mm chromoly est préférable. Après il faut quelques milliers d'euros quand même mais dépasser 100 ch sur un 1584/1641 cc est possible mais si tu peux passer sur 1915 cc c'est mieux pour le couple en bas (sur une cox en boite 8x35 c'est pas forcément utile) en 35.5x32 a priori je resterai sur 1641 cc après avoir reconditionné les culasses en les préparant un peu...  
    • Salut à tous J'en appelle aux pontes de l'électrique, électronique, électro-magnétisme et autres sciences obscures.  J'ai considéré l'idée de passer en régulation électronique pour la dynamo. J'ai trouvé le régulo de chez élecanciennes, pour dynamos. 100 balles... C'est un peu cher... Mon idée, ça serait la suivante , pour passer en système D : - Conserver la partie "conjoncteur/disjoncteur" du régulo mécanique d'origine, qui remplit très bien sa tâche. - Utiliser une régulo électronique pour alternateur à 25 balles pour gérer l'excitation de l'inducteur. Cela nécessiterait des modifications mineures sur le régulo mécanique pour isoler les 2 "tranches" et ne conserver que le C/D d'actif. Et à mes yeux, un régulo électronique envoie un courant coutinu de tension variable à l'appareil de charge, que ce soit un alterno ou une dynamo. J'ajoute un truc que j'ai oublié sur le dessin : la cosse "masse" de la dynamo sera reliée à la masse du régulateur électronique. Est-ce que ça pourrait marcher, ou il y a un truc qui devrait me sauter aux yeux et qui ne saute pas ?  :hein ?:  Merci d'avance !
    • Oui je suis allé voir sur slide performance Je vais la commander ici je pense 
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