upgrade DCNF vers injection Megasquirt

aurelbus · 15 janvier 2011

Bonjour

L'idée me trottait déjà dans la tête depuis quelques temps, et cet énième rejet du combi au CT pour cause de pollution excessive a fini de me convaincre: je vais passer à l'injection Megasquirt. En plus, l'idée de l'Open Source et de pouvoir contrôler les paramètres me plait bien.

J'avais déjà prévu de tomber le moteur, déculasser pour baisser le DH et augmenter le RV. Donc dans la foulée, passage à l'injection.

Je veux garder un papillon central avec un injecteur par cylindre. Je me posais la question des pipes d'admission: système de 1600i Mexico (2 tubes), ou le système CbPerf (voir photo) ?

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=320

Pour la MS, vu que je veux par la suite gérer directement l'allumage, je comptais partir sur une MS2. Et vu que je ne sais pas souder, la version 3.57 déjà montée.

Pour la roue 36-1, vu que j'ai déjà une damper équilibrée, est-ce compliqué de faire monter la roue 36-1 dessus ?

Ma config actuelle est 76x85.5 en simple admission, donc passage obligatoire en double admission.

Ensuite, l'aac est un VZ14, est-ce que je dois en changer (pour un CbPerf 2232, par exemple) ?

Merci pour les avis.

Aurélien

offroadbuggy · 16 janvier 2011

Pour la roue 36-1, vu que j'ai déjà une damper équilibrée, est-ce compliqué de faire monter la roue 36-1 dessus ?

Ma config actuelle est 76x85.5 en simple admission, donc passage obligatoire en double admission.

Ensuite, l'aac est un VZ14, est-ce que je dois en changer (pour un CbPerf 2232, par exemple) ?

Merci pour les avis.

Aurélien

Tout depend du modele de roue que tu souhaites adapter.

Les couronnes de ford, utilisées avec les megajolts, s'adaptent tres facilement.

Apres une bonne seance de positionnement, quatre trous, un bon taraud, des vis et du bleu et ca n'ira nulle part.

Je suis tres fan du VZ14, mais controle quand meme tes logements de poussoirs et le tarage de tes ressorts, il se peut que tu aies des surprises.

et kit a changer, passe au fk65, avec des culbus 1.4, un poil plus de perfo, et surtout, plus gentil avec les poussoirs et le bloc sur le long terme.

dangerous · 16 janvier 2011

Je veux garder un papillon central avec un injecteur par cylindre. Je me posais la question des pipes d'admission: système de 1600i Mexico (2 tubes), ou le système CbPerf (voir photo) ?
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=320

Oublie le CB,le collecteur mex est tres diferent et apporte bien plus d'agrement

sont potentiel d'origine est dans les 120 chv donc tu peut voir venir

Pour la MS, vu que je veux par la suite gérer directement l'allumage, je comptais partir sur une MS2. Et vu que je ne sais pas souder, la version 3.57 déjà montée.

toutes les MS gere l'allumage

perso j'ai aussi pris un 3.57 (mais en MS 1)

Pour la roue 36-1, vu que j'ai déjà une damper équilibrée, est-ce compliqué de faire monter la roue 36-1 dessus ?

pas de difficulté particuliere

regarde la:

http://1303.skynetblogs.be/index-2.html

jfe · 16 janvier 2011

pas de difficulté particuliere

regarde la:

http://1303.skynetblogs.be/index-2.html

J'avais demandé à la société si je devais équilibrer ou pas, la réponse a été sans appel....

Noter qu'il m'a montré la différence sur son "équilibreuse" avant / après.

Jérémy FERON

dangerous · 16 janvier 2011

Bizzare juste en face de la dent manquante !!!

aurelbus · 16 janvier 2011

pas de difficulté particuliere

regarde la:

http://1303.skynetblogs.be/index-2.html

He bien, certains ont un vrai atelier de préparation moteur. :rolleyes: Ca fait rêver: je bosse dans mon garage à la lampe de poche, car pas d'électricité.

Et vu que je n'ai ni perceuse à colonne, ni tarauds: si je t'envoie ma poulie Damper avec la roue de 36-1 (avec en plus un petit billet), quelqu'un pourrait me les accoupler ensemble ?

OK pour les pipes Cb, je zappe et je commande directe un kit 1600i chez Antonio Trejo.

Pour l'aac, si je peux éviter de le changer, ça m'évitera des frais et du temps perdu (le moulin doit rouler avant le mois de juin :cool: ).

Pour le version de la MS, pour gérer l'allumage, il me semblait avoir compris que la MS1 avait besoin d'un boitier supplémentaire, alors que la MS2 peut le faire directement, c'est bien ça la différence ?

offroadbuggy · 16 janvier 2011

Envoie ta poulie avec une enveloppe de retour, ca suffira...

jfe · 17 janvier 2011

He bien, certains ont un vrai atelier de préparation moteur. Ca fait rêver: je bosse dans mon garage à la lampe de poche, car pas d'électricité.
Et vu que je n'ai ni perceuse à colonne, ni tarauds: si je t'envoie ma poulie Damper avec la roue de 36-1 (avec en plus un petit billet), quelqu'un pourrait me les accoupler ensemble ?

Je ne suis pas le roi de l'équilibrage, mais comment peut-on être optimum en ne faisant équilibrer 1/3 des éléments mobiles ??

OK pour les pipes Cb, je zappe et je commande directe un kit 1600i chez Antonio Trejo.

Pour l'aac, si je peux éviter de le changer, ça m'évitera des frais et du temps perdu (le moulin doit rouler avant le mois de juin ).

Pour le version de la MS, pour gérer l'allumage, il me semblait avoir compris que la MS1 avait besoin d'un boitier supplémentaire, alors que la MS2 peut le faire directement, c'est bien ça la différence ?

Recherche dans les posts d'OliveRS. Il avait fait un résumé des possibilités des différentes versions de MS...

Pour te semer le doute: Ma MS1 v2.2 gère le système EDIS complet et elle doit avoir le "converter" pour gérer directement le coil pack... Ma MS V3 gére l'un ou l'autre avec le processeur 1 ou 2... vvouui, je suis vache !

Jérémy FERON

OliveRS · 17 janvier 2011

C'est la carte mére qui est importante pour gérer "ou pas " l'allumage , a partir de la V3.00 tu peut gérer l'allumage direct, que ce soit avec une MS1 ou MS2 et ses dérivés .

Le comparo des versions/modéles : http://www.flat4ever.com/injection-megasquirt-recap-fonctions-t48001.html

aurelbus · 17 janvier 2011

Je ne suis pas le roi de l'équilibrage, mais comment peut-on être optimum en ne faisant équilibrer 1/3 des éléments mobiles ??

Jérémy FERON

En fait, j'avais déjà fait équilibrer le VM, le vilo et la poulie (séparément, puis l'ensemble, si j'ai bien compris). Donc je me disais que si je ne retire que la poulie, et que je la refait équilibrer, ça devrait passer (d'autant que c'est pour un combi qui va prendre 4000 rpm maxi ... en descente).

aurelbus · 17 janvier 2011

Envoie ta poulie avec une enveloppe de retour, ca suffira...

Merci pour l'offre. Faut juste que je récupère une roue 36-1 (et que je sorte la poulie de vilo).

Je dois passer vers Nice mi février, je te prévois plutôt un bouteille de malté ou de l'anisette (à moins que monsieur ne préfère le raisin) ?

aurelbus · 27 janvier 2011

C'est la carte mére qui est importante pour gérer "ou pas " l'allumage , a partir de la V3.00 tu peut gérer l'allumage direct, que ce soit avec une MS1 ou MS2 et ses dérivés .
Le comparo des versions/modéles : http://www.flat4ever.com/injection-megasquirt-recap-fonctions-t48001.html

Merci OliveRS pour ce lien. J'avais déjà regardé ton tableau il y a quelques temps, mais il semblerait que ma mémoire me joue des tours.

Donc après relecture du tableau, ce sera à partir de la V3.00, pour pouvoir commander l'allumage directement sans boitier EDIS.

Et pour avoir plusieurs possibilités d'ugrade par la suite, je vais partir sur le processeur MS2.

Pour être sur de bien comprendre le principe de la bobine jumostatique: c'est bien que les cylindres 1-3 et 4-2 reçoivent simultanément une étincelle à chaque tour de vilo (avec à chaque tour une étincelle perdue dans le cylindre en fin d'échappement) ?

Et c'est bien avec une bobine de ce type, que je peux me passer de distributeur ?

Est-ce qu'avec une bobine jumostatique permet de faire du multi-étincelle, ou doit-on avoir une bobine par cylindre dans ce cas ?

Ce type de produit peut faire l'affaire (et être contrôlé directement par la MS, à partir de la V3.00) ?

http://www.boostengineering.net/product_p/edis4coil.htm

http://www.diyautotune.com/catalog/ign4-fourtower-coil-pack-p-409.html

Aurélien