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Sur les Airkewld, ça dépend des étriers.

Comme indiqué sur leur site "All small 5 lug pattern do NOT add track width. If you decide to run the Wilwood calipers, it WILL add 2.5MM of track width on each side. Also, any drop spindle application will add 3/8" to each side"

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Je me permets de rebondir un peu sur les freins socal car je les utilisent depuis bientôt 4 ans maintenant et je trouve que le freinage est quand même plus efficace que des tambours refais et correctement réglés. J'ai les 4 disques sur une cox avec laquelle il m'est arrivé de faire de nombreux freinage à + de 150km/h (sur circuit bien entendu). L'endurance est bien entendu meilleure et aucun réglage n'est à prévoir.

Je ne les conseillerai pas pour une utilisation sur piste car les disques sont beaucoup trop lourd (masse en rotation...). la fiabilité est au rendez vous

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Salut,

même avis que Guillaume j'ai des AC industries aux 4 coins ,je roule avec depuis +/-5000km et j'en suis très satisfait aussi,j'ai aussi l'occasion de rouler dans une '66(même voiture) avec 4 disques CSP et objectivement c'est un peu mieux mais niveau efficacité la différence pour un usage routier est très faible ,

surtout ramener au tarif ,maintenant la qualité de fabrication n'a rien a voir et il est sur que les CSP c'est du très serieux et relativement léger(bol en alu)

les AC ind. sont parcontre TRES lourd ,+5/6kg par roue par rapport a des tambours! mais sur route c'est parfois mieux d'avoir un peu plus de poids sur le train avant quand on roule avec du 135/145,a noter que les plaquettes avant sont les mêmes que sur certaines golf1,donc facile a trouver.

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  • 2 weeks later...
  • 8 years later...

 

Gros déterrage

Bon j'ai un kit frein à disques avec étriers willwood 4 pistons + fusées décalées (origine airkewld); pas encore montés.

Donc déjà je vais certainement avoir une voie élargie : qui a ce kit et de combien ça élargit réellement ?

Autre point, ça passe dans des jantes d'origine en tôle ? Et dans des BRM en 4,5 pouces ?

Merci  

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    • c'est certain que les gicleurs d'air ne vont rien changer à 2000 tr/mn >> on peut même les enlever... A 2000 tr/mn c'est vraiment le circuit de ralenti/ progression sur lesquels il faut travailler..  avec des gicleurs de seulement 50 en ralenti sur un drla central il y a clairement un soucis...    
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