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floflovoyage

J'enleve les reducteurs ou pas ?

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OK, merci pour vos réponses.

Il semble donc que les réducteurs sont bruyant/Très bruyant, mais que pour les enlever surtout sur un Westfalia, il faille quand meme augmenter le moteur, ce qui commence à faire un sacré budget (sauf si on trouve un moteur préparé dans sa boite aux lettres)

merci !

Si les roulements sont ok, les réducteurs ne sont pas bruyants en soi, c'est surtout le moteur qui tourne très vite qui fait du bruit. Il suffit de faire le test de débrayer en roulant pour mieux "profiter du silence". Ah, on s'entend mieux ..

Il est clair qu'aujourd'hui avec les moteurs plus coupleux, ils n'ont plus de raisons d'être.

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des pignons de réducteur usé ( pas de réglage possible entre les deux axes haut et bas ) avec des roulements neuf feront toujours du bruit , pieces d'usure , a bientot , pascal

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je possède un split toujours équipé de ses réducteurs et accouplé a un 1776cc depuis maintenant 5 bonnes années et ce n'est pas désagréable du tout, c'est d'ailleurs bien plus efficace ainsi pour monter les côtes, les démarrages surtout bien chargé ou avec la remorque pleine aussi dernière. Des réducteurs en bon état entretenue avec la bonne huile et + additif mécacyl c'est "totalement invisible" en fonctionnement. De mon avis (totalement personnel) retirer les réducteurs avec une mécanique d'origine 1200/1500 ou même 1600 n'est pas bien d'intérêt que de devoir toujours avoir la pédale à la tôle et solliciter systématiquement la mécanique pour qu'il avance et ne peine pas.

Si je devais retirer les réducteurs pour ma part cela sera au minimum une mécanique coupleuse en 2074cc sur base T1 ou 2056cc sur base T4, mais cela a un budget.

Z

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bonjour

bien sur tout dépend de l'utilisation du split si tu veux faire du tout terrain avec une remorque chargée ne monte pas une boite cox mais pour rappel dans son cas il compte parcourir l'europe pendant 2 mois et là je ne pense pas qu'un 2074cc type 1 lui soit d'une grande utilitée à part faire flamber le budget et risquer la panne sur chaque portion d'autoroute.

je conseillerais plutôt un 1500 ou 1600 stock bien plus fiable et assez puissant pour mener son petit monde partout.

si il s'agit de grimper un col de montagne rien n’empêche de le faire en troisième.

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je possède un split toujours équipé de ses réducteurs et accouplé a un 1776cc depuis maintenant 5 bonnes années et ce n'est pas désagréable du tout, c'est d'ailleurs bien plus efficace ainsi pour monter les côtes, les démarrages surtout bien chargé ou avec la remorque pleine aussi dernière. Des réducteurs en bon état entretenue avec la bonne huile et + additif mécacyl c'est "totalement invisible" en fonctionnement. De mon avis (totalement personnel) retirer les réducteurs avec une mécanique d'origine 1200/1500 ou même 1600 n'est pas bien d'intérêt que de devoir toujours avoir la pédale à la tôle et solliciter systématiquement la mécanique pour qu'il avance et ne peine pas.

Si je devais retirer les réducteurs pour ma part cela sera au minimum une mécanique coupleuse en 2074cc sur base T1 ou 2056cc sur base T4, mais cela a un budget.

Z

Moi aussi je n'ai jamais eu à me plaindre de mes réducteurs sur mon Split. Je n'ai qu'un 1600 stock, et déjà dans les cotes, je trouve ça limite, mais au moins, je suis le 1er de la file. Alors sans réducteur .. .

Pour cela je n'ai pas l'intention de les retirer, mais plutôt de regarder pour une boite 5 en conservant les 1ers rapports de vitesse.

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un 69x88 (1.7L) est un excellent compromis que ce soit sur un split ou un bay windows, avec des culasses SA ou DA.

pas forcément cher selon configuration!!

avec une boite longue des culasses Simple Admission peuvent être une bonne option.

A côté de celà mon voisin a fait plusieurs milliers de kms avec son split/réducteurs/1192cc stock (part le carbu et l'allumage) mais remis à neuf à travers l'Europe, comme quoi c'est possible il suffit de ne pas être pressé !!

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garde tes réducteurs si bon , trouve une boite AK de 181 c'est une 8 x 31 4 en 0.82 couple conique inversé et met lui les réducteurs de split ( 181 et split largeur pas pareil ) et met un moteur 1700 comme indiqué par loic en simple admission et voila un bon résultat au lieux de 85 a 3700 a un 100 a 3700 trs suivant le taille de pneus , a bientot , pascal

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Je trainais sur une section off-road sur le web d' un des annonceurs, et je me demandais si finalement il serait pas sympatoche d' avoir des cardans renforcés (ceux avec les noix de porsche) pour dropper l' arrière tout en étant plus serein sur l' usure des pièces.

Évidemment, le prix serait différent, mais peut-être nécessaires?

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rien de plus solide que du trompette , pourquoi ceux qui font des run utilise bien souvent ce type de montage , les cardans sont souvent utilisé pour remonté la hauteur du véhicule , le principal reste un bon moteur fiable apres le reste c'est une question d'utilisation !! , a bientot , pascal

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    • le budget ne permets pas l'achat d'un aac, encore moins d'un big bore, de plus l'état de l'ensemble ne mérite pas le remplacement  
    • Moi je partirai vu qu il ouvert sur culasses 1200 , un big bore , un aac 2232 si tu veux rester avec un carbu ou 2239 avec 2 simple corps . Là tu as plus de patate qu un 1600 stock
    • Bonjour a tous  J ai acheter un arbre a cames scat 35 avec une pignon  J almerais savoir si il y a un réglage lors du montage du pignon sur l arbre.  Merci. Christophe. 
    • Bonjour à tous.   Fraichement arrivé à l'atelier, pour un ami, une 1303 à rafraichir légèrement pour un ami. Dessus se trouvait à première vu un 1300 double admission, très très sale, impossible de voir les numéros. Au démontage il s'avère que c'est moteur industriel 122 ou ils ont monté des culasses double admission, transformation très mal faite, aucunes tôles ne vont, coupées n'importe comment...rien n'était sérré....pourtant nous somme rentrés (170km !) et je dois dire avoir était surpris par le comportement malgré l'absence de réchauffage de pipe, un brosol h30/31 et un 009 electronique chinois.... J'ai quelques questions :  -le bas moteur est neuf, mais vraiment neuf, j'en ai jamais vu dans un état comme ça, même le kit cylibdré vw est en parfait état, toute les traces de honage sont visibles partout si je garde les culasses double admission (043 mexico en excellent état, guide et soupapes ok), suis-je obligé de remettre le doghouse mal adapté et de remplacer le radiateur et la turbine massacrés ? ou puis-je monté une turbine et un radiateur tôle comme les simple admission ? Les culasses ne vont elles pas trop en souffrir ? -la pipe présente était celle de la 1303 d'origine, donc double réchauffage, mais pas raccordé du coup et recoupée faut voir comment, l'échappement est un vw neuf ?!...Je pensais mettre une pipe hi-flow cb perf pour la facilité de mise en oeuvre des tube de réchauffage, et éventuellement à terme un carbu 34 (avec buse d'origine en 26 ce serait déjà un hi-flow pour 1200)   Sinon J'ai la solution de repasser tout en 1200, j'ai une paire de culasses prête que j'avais refaite, les tôles, la pipe (a déboucher un peu), mais un petit 1200 stock dans une lourde 1303 par chez moi....ça va être pour un daily donc j'ai peur que ce soit juste.   Voilà, n'hésitez pas à donner votre avis, mais pour cause de budget et vu son état exceptionnel, le bas moteur reste en 1200   ps : c'est dans moteur perfo mais ça prête à sourire quand même 😁
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