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Mon frère n'a malheureusement pas de temps en ce moment.

J'ai quand même réussi à lui finir les usinages. Les pièces vont partir au traitement de surface (chemises, basculeurs, soupapes, axes pistons, poussoirs...)

C'est fou j'ai le temps de monter plusieurs V8 pendant que le quatraplat reste en plan.

Je ne l'avais pas proposé, mais si quelqu'un dans la région (Strasbourg) souhaite utiliser mon flow bench, pas de problème, il n'y a qu'à passer. Je peux mesurer jusqu'à 400cfm.

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Pour optimiser plus encore ton flux d'air frais il faudrait prolonger le tulipage extérieur de tes cornets. L'arrete présente sur 90% des entrées des cornets n'est pas un disign top au niveau aéraulique.. Mieux que pas de cornet on est d'accord bien sûr.

La partie tronc de cone évasement progressif est jolie oui

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Pour optimiser plus encore ton flux d'air frais il faudrait prolonger le tulipage extérieur de tes cornets. L'arrete présente sur 90% des entrées des cornets n'est pas un disign top au niveau aéraulique..

Monsieur alexchevelle est équipé d'un banc de flux à la maison je pense qu'il va nous faire un montage passé, re-passé et re-repassé au banc. Je me fais pas de soucis du coté vitesse de flux en tout cas.

En tout cas j'ai toujours autant hâte de voir la suite :cool:

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    • 67 93 588 semble correspondre à un moteur 1200 de 1962 :   Modèle: 1962 Type 1 Période: 31.12.1961 / 31.07.1962 Déplacement (1 litre = 1000cc): 1,2 litre Puissance: 25 kW / 34 ch https://www.paruzzi.com/fr/motorcode/ https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/11031/Volkswagen-1200-1-2-Type-1-1960-1967.html https://www.leblogmeca.com/identifier-votre-vw-cox/  fiable comme moteur et tu règlera bien vite et facilement ton ralenti              
    • Merci. Sur le Ct, peu de remarque, et aucune corrosion de signalé...ce qui m'étonne un peu...
    • Salut,  Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :      
    • Presque 2L avec un carbu de 28  Est-ce le downsizing façon aircooled ?  Très beau projet ce moteur , hate d'avoir les retours en utilisation piste.
    • Le type AB du moteur correspond à un 1300, peut être à t t'il été modifié en 1600. Sur la carte grise 7cv correspond au 1300 et 9cv pour le 1600. Le filtre a air n'est pas d'origine pour une 1303, c'est celui d'une 1302.  Sinon elle a l'air propre, il faut bien inspecter les passages de roues et sous la banquette arrière pour la corrosion. 
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