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Concernant ton admission, a mon avis tu peux améliorer en augmentant le volume du plénum en l'élargissant de 10cm au moins.

Je décallerai les tubes pour qu'ils ne soient pas face à face. Et bien soit je les ferai dépasser un peu à l'intérieur ou idéalement formerai une trompette.

Pour les trompettes j'utilise un cône solide et une presse. Ensuite c'est trés simple à faire. Il faut travailler avec 5 à 10 cm de longueur de tube.

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Maintenant que toutes les pièces sont en approche la prépa va commencer et sûrement s'accélérer.

Je cherche donc un train ARR à cardans histoire de faire un montage solide.

Avez vous des pièces, infos, souces concernant ce train ?

J'ai besoin de vos connaissances là, je suis une 'quiche'.

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sauf que la tulipe côté boite est spécifique, elle ne correspond pas à celle d'origine d'une boite de bus...

de plus je ne suis pas sur que ce kit existe en longueur standard, il me semble qu'il n'existe qu'en moins 3"...

ça encaisse beaucoup de chevaux par contre...

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Le kit folts est le plus utilisé pour passer la power avec les boites 002/091 mais coute un billet de $ 1500 . Quelques piéces sont spécifiques fabriquées par Dave Folts : la end yoke a pontet coté boite est pour un croisillon spicer série 1350 (commes les GM), l'arbre est spécifique coté boite (cannelures) mais la machoire qui s'y monte doit etre une yoke de pont d'americaine (GM aussi je pense) , le tube enveloppe est un VW rétréci avec un logement de roulement, et coté roue on est sur le montage classique de train a trompettes .

Le plan B est un système a "doubles joints homocinétiques" classique et il existe des noix en 108mm et barreaux "hi perf" en 300M "gun drilled" chez Mark williams avec des noix type porsche 930 . Coté roue il faut magouiller la tulipe VW ou porsche pour la passer avec une empreinte + grosse (entretoise) .

Les tulipes cotés boite :

16-2302-0.jpg

Les joints homocinétiques :

87-9916k.jpg

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Les + du Kit Folts : indestructabilité :p, les - : dispo aléatoire, coût, arbres qui obligent de réduire la voie de 3" par coté .

Les + du kit en noix 930 : dispo dans toutes les crémeries un peu sérieuses, cout moindre, possibilité de trouver des piéces détachées facilement, les - : vivra pas vieux avec 600cv et des slicks de 10" de large :D .

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Concernant le refroidissement turbo, quelqu'un a-t-il déjà essayé de le refroidir avec l'huile moteur ? L'idée est de supprimer le circulateur d'eau électrique. Suivant l'emplacement du thermostat ça permet également d'avoir de l'huile à température très rapidement.

Sur la Chevy j'avais essayé de refroidir l'huile avant d'alimenter les paliers, avec de bons résultats. Même froide, elle chauffe assez avant de lubrifier les roulements avec une T° de sortie de 140°C pour une entrée à 60°C.

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    • J'ai bossé sur un servo moteur carte Arduino pour gérer la position du papillon de starter du 34pict 4 afin de convertir en flexfuel.  Pod avait bossé sur la mise au point de l Arduino. C est fonctionnel mais pas encore testé. Dans le même genre a câble ca doit faire aussi
    • Oui j ai vu que les revendeurs annoncer qu'il faut recouper la longueur des tubes d admission pour que ça colle bien. On verra quand je la reçois, je ferai un retour d expérience ! 
    • J'ai deux cables dans deux gaines qui arrivent en cabine pour les starters de mes DRLA 36 C'est réglables avec des molettes de VTT (qui servent normalement à ajuster la tension sur les vélos) Mais je dois dire qu'il y a beaucoup de tirage ... des fois ça coince. Je ne m'en sert pas souvent .
    • Trouvé sur wikipedia;   Le système de récupération des gaz du carter moteur, ou en anglais Positive Crankcase Ventilation (PCV), est un système permettant d'évacuer les gaz de combustion présents dans le carter moteur. Principe[modifier | modifier le code] Les gaz de combustion s'échappent en petites quantités entre les pistons et les cylindres et arrivent dans le carter moteur. Sans système d'évacuation, ces imbrûlés se mélangeraient à l'huile moteur au point d'accélérer l'usure de l'attelage mobile ; de plus, l'augmentation de la pression du carter pourrait endommager les joints participant à l'étanchéité du circuit de lubrification. Le système PCV, souvent matérialisé par une vanne, dénommée « vanne PCV », extrait ces gaz qui sont ensuite acheminés vers l'admission pour y être brûlés. Sport automobile[modifier | modifier le code] Il arrive souvent que les véhicules préparés pour la compétition voient leur retour des gaz de carter vers le moteur supprimé. En effet, la présence de particules chauffées d'huile et d'impuretés dans un cylindre de moteur lourdement modifié peut induire des phénomènes de "ratés de combustion", comme un auto-allumage par exemple, causant alors des dégâts énormes souvent fatals pour le moteur. C'est là qu'intervient un dispositif appelé "Oil Catch Tank" (réservoir de récupération des vapeurs d'huile), qui récupère ces vapeurs échappées du carter d'huile pour les condenser et séparer l'huile de l'air, et ainsi éviter ce genre de désagréments.   Ce que j'en pense; Ce n'est qu'à partir des années 70 que l'on s'est préoccupé de recycler ces gaz. Au début, c'était "tout à l'égout" et sur la route, d'où la possibilité de cocher la case "chaussée grasse" sur les constats d'accident. Et il a fallu inventer les essences détergentes, car les gaz de carter encrassaient les carburateurs. Non, ces vapeurs ne servent pas à la lubrification du carbu. Sur les filtres à cartouche, on trouve un oil catcher, et les gaz sont filtrés par la cartouche;  sur les autres filtres, je ne sais pas. Sur les Volvo des années 60, on trouve la valve "Positive Crankcase ventilation". Mais comme dans le monde VW, on a des zazoumodificateurs-jesaistout qui la suppriment, et qui s'étonnent de voir leurs carbus dégueulasses. 😄
    • C'est cool tout ça !!! Attention avec les pipes Hi-flow cb Perf. La largeur du conduit principal est bien supérieure à celle d'une pipe d'origine. Elle peut venir en butée à l'intérieur des cornes. Problème au serrage, les cornes ne plaquent pas bien contre les culasses et se fissurent ou cassent. Quand à la mise en forme des tubes de réchauffage, c'est une misère !! J'ai commandé des tubes prévues pour une pipe pour carbu 32-36, c'est déjà beaucoup plus simple à adapter, même s'il faut encore se monter persuasif avec le marteau.  
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