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moteur atmosphérique tres puissant


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l'auto de CNR est éprouvée oui

C'est encore dans les canons de la DDCup, limite haute on va dire. Passer le cap des 160-170 cv, le décalage est trop important par rapport au reste du groupe. On a déjà explosé un proto de + 200cv (ASTRA tubulaire) dans les rails qui courrait à son propre rythme avec nous, donc quand je dis pas compatible c'est pas du vent. Ou alors tu roules à 50% du potentiel de ton auto mais bon. Pas le pied pour personne :-/

Voilà pour le volet qui concerne la ddc. (DAILY DRIVER CUP donc street légal mais pas de proto) Rien ne t'empêche de rouler plus + fort + vite + esprit competition avec un missile dans d'autres conditions.

Mieux vaut se dire les choses avant ;) Pour info, même les porsches récentes sont parfois obligées de modifier leur admission-silencieux pour rouler sur piste (dB). Et elles ont 250-300 cv d'usine elle.

On va te trouver ce qu'il te faut (config + formule) ne t'inquiète pas :D

Classe F2000 - saloon car peut-être ??

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je pense accoupler le moteur avec une boite de vitesse de porsche type 915 :rolleyes:

pour le moteur j'ai un budget max de 10 000€ je vais peut etre revoir mes exigences cote performance :D sinan vous propose quoi avec le max de chevaux, mais sinan pourquoi pas turbo, mais bon :confused:

moi je veux garder une cox c'est histoire de creer une "surprise"

un question pour un projet futur, mais tres lointain encore: un 6cylindre porsche ca rentre dand un combi?

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loic a dit: "sans courroie"

ca veut dire pas de refroidisement:confused:

Le refroidissment de part son fonctionnement courroie/poulie/turbine bouffe une poignée de cv. On voit parfois des voitures passer au banc ou faire des Runs sans courroie. Pour le banc ca annonce un plus gros chiffre et pour le run vu que c'est rapide le refroidissement n'est pas frocément obligatoire ou alors ils utilisent des ventilos électrique. mais ce n'est pas street du tout :p

Pour ton utilisation circuit ce n'est pas compatible

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je pense accoupler le moteur avec une boite de vitesse de porsche type 915 :rolleyes:

pour le moteur j'ai un budget max de 10 000€ je vais peut etre revoir mes exigences cote performance :D sinan vous propose quoi avec le max de chevaux, mais sinan pourquoi pas turbo, mais bon :confused:

moi je veux garder une cox c'est histoire de creer une "surprise"

un question pour un projet futur, mais tres lointain encore: un 6cylindre porsche ca rentre dand un combi?

pour ce budget, monte un Subaru, légère prépa et on parle alors de 280ch… il te restera même de l'argent pour en stocker un deuxième en cas de panne du premier…

Tu peux aussi monter un subaru dans le bus…

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Pourquoi ?

Pourquoi + de 230 cv ?

Pourquoi pas 263,5 cv ?

C'est mieux, je trouve...non ?

Dan, je me pose une question existancielle tout aussi profonde que la tienne.

200ch, c'est bien, mais si il y a ane au volant:rolleyes: :rolleyes: .

je resterai toujours aussi dubitatifs devant ce type de post, certains n'ayant deja meme pas exploité 120ch dans une cox veulent des chiffres, toujours des chiffres.

les chiffres, c'est le 21ieme siecle, la cox, c'est le 20ieme.

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Dan, je me pose une question existancielle tout aussi profonde que la tienne.

200ch, c'est bien, mais si il y a ane au volant:rolleyes: :rolleyes: .

je resterai toujours aussi dubitatifs devant ce type de post, certains n'ayant deja meme pas exploité 120ch dans une cox veulent des chiffres, toujours des chiffres.

les chiffres, c'est le 21ieme siecle, la cox, c'est le 20ieme.

Si j'ai pose la question c'est que je dois avoir mes raisons, tu ne penses pas?

Plutot que de mettre des commentaires pas tres interressant essaie plutot de repondre constructivement. Ca fait pas tres sympa de lire des messages comme ca sur son post :/

Mode rabat joie desactive :p

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Attention à ne pas se méprendre. Ce que veux dire KY260, c'est qu'il y a de plus en plus de monde qui demande des prépas moteur avec des valeurs de puissance de plus en plus importantes.

Il faut en effet mettre ça en regard de la voiture dans laquelle tu souhaites mettre ce moteur.

Je suis novice, mais le fait de vouloir dépasser les 200ch, ne me semble pas irréaliste avec un moteur flat4. Mais il faut aussi avoir conscience que derrière, ça en fait une voiture qui va avoir de multiple contraintes : maintenance, prix de conception moteur, mise à niveau des éléments de sécurité (et là, il va y avoir du boulot), connaissance du bonhomme qui gère le moteur et de celui qui conduit.

Nous ne savons rien de ton projet, de où tu pars, où tu souhaites aller...

Soit tu nous indiques un peu plus ce que tu recherches, ou bien alors tu ne souhaites pas le faire (effet de surprise que tu souhaites).

Dans ce dernier cas, tu aurais du poser la question de la manière suivante :

anonyme cherche à développer un flat4 de plus de 230ch, pour des raisons de confidentialité, je ne souhaite pas en dire plus sur mon projet utilisation, voiture dans laquelle ce sera monté.

Maintenant, 200ch+ c'est énorme pour une cox et il y a à mon avis des étapes intermédiaires à franchir avant d'avoir un projet de cette taille totalement abouti.

En plus (c'est un avis perso), on se focalise sur la puissance alors que le but c'est une utilisation. C'est un peu comme quand je vois quelqu'un en lamborgini ou en ferrari dans Paris, j'ai toujours un petit sourire. A quoi servent tous ces chevaux pour rouler sur des routes limitées à 50km/h totalement bouchonnées....

Bref, je crois que Loïc t'a donné la réponse à ta question sur le matériel a prendre pour ton objectif. Pour des raisons de confidentialités, nous te laisserons lire les nombreux posts qui traitent du sujet (c'est pas comme si c'était le seul) pour le développement en attendant la surprise que représentera la sortie de ta voiture.

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    • Hello la team 👋!!!...j'ai besoin de vos conseils les d'amis 🤗... Ma cox cab va être intégralement aerogommée ( carrosserie et chassis) en vue de sa restauration. Je cherche un appret epoxy 2k et un appret polyuréthane 2k de très bonnes qualités que vous auriez utilisé. Pourriez-vous m'indiquer une marque et une référence  svp? Et surtout sur quel site de confiance où je pourrais les trouver....parce que j'ai passé des heures sur le net et je suis complètement perdu 😪 Ah aussi!...si vous pouviez me dire à quel grain dois-je poncer (ponçage à sec) l'époxy avant de balancer le polyuréthane 2k? Milles merci d'avance 🙏🙏👍👍
    • "Le doigté, ça se travaille !" Je n'ai jamais travaillé avec des gants, ça entraîne la sensibilité ! (ça ne rend pas les doigts calleux, au contraire des métiers de terrassement...).
    • Vwoldbeetle, j'ai mis du feutre et j'ai fait tourner à la main, y a pas photo, le boulon conique s'applique parfaitement bien sur toute sa surface. Le boulon bombé ne s'applique que sur une toute petite surface, logique si on fait un dessin. Ce qui se traduit par un cercle de 1mm à peine sur la partie bombée. Fort de ça, j'ai refait le test "au doigt et à l'oeil", je n'ai pas ressenti le meilleur grippe du conique par rapport au bombé 🙁. Allez, je passe commande. Merci à tous pour vos contributions 🤙
    • Bonjour, Petit retour d'expérience... Le montage a été fait avec le répartiteur de 205 gti 1.6 en gardant l'angle d'inclinaison du répartiteur d'origine vw. Lors du CT, la répartition avant arrière était  +/- 245 daN avant // +/- 170daN arrière. Pour l'instant je n'ai eu aucun problème et je préfère cette solution aux régulateurs réglables. Sous la pluie, en test lors d'un freinage appuyé l'avant n'a pas doublé l'arrière. Sur le sec aucun problème aussi mais c'était les conditions humides qui me faisaient peur. Le top serait que je retrouve un répartiteur neuf mais c'est le graal.😆
    • Mets de la craie ou du feutre sur la jante et fais tourner à la main les deux vis à ta disposition : tu verra laquelle à la meilleur portée .
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