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1.7L qui arrache


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Les plus gros posteurs de ce topic

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Oui, et avec un vilo en 74, la configuration initial marche toujours ?

Dans ce cas, quelle taille de bielles utiliser ? :confused:

Autant augmenter d'abord l'alésage avant d'augmenter la course et monter un 1776cc avec un poil moins de RV et un webcam 110 en 105° d'angle entre cames, la P max n'augmentera pas forcément beaucoup, mais un peu plus de couple à bas régime.

Une config plus coupleuse mais qui nécessite plus de travaux sur les culasses (conduits d'admission un peu plus volumineux avec un plus grand débit mais toujours avec une bonne vitesse d'admission pour gagner du couple et de la puissance)

1915cc // 40drla en buses de 32mm // merged 1-5/8 // webcam 110-163 en 108°LC // culbus 1.25. avec une boite au couple conique plus long car ce type de moteur mouline trop en 8x35 à cause d'un couple bien plus présent en bas.

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testé en 8x33; 3,78/2,06/1,48/1,12

et effectivement, ça mouline un peu en 4 sur voie rapide !

:o

Je sais que je ne pourrais vraiment plus me passer de la 8*31 (4eme 0.89). Je prends de la 4 voies pour tout mes trajets et 3500tr 120 km/h. C'est royal.

Je pense que la boite longue est oubliée dans beaucoup de config. Il suffit d'essayer une cox avec et... on est obligé d'adhérer. Vu que j'étais en 8*35 0.93 avant... évidement c'est le jour et la nuit. :rolleyes:

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Je sais que je ne pourrais vraiment plus me passer de la 8*31 (4eme 0.89). Je prends de la 4 voies pour tout mes trajets et 3500tr 120 km/h. C'est royal.

Je pense que la boite longue est oubliée dans beaucoup de config. Il suffit d'essayer une cox avec et... on est obligé d'adhérer. Vu que j'étais en 8*35 0.93 avant... évidement c'est le jour et la nuit. :rolleyes:

Pas vraiment d'accord car tous dépend le type de trajet que l'ont fait.Si je n'ai que de la ville a faire,c'est a dire que je ne dépasserai pas le 50 km/h aucun avantage d'avoir une boite longue.

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Oui et non...

Même en roulant doucement, au démarrage il est souvent plus adapté d'avoir une 1ère/seconde plus longue pour motricer dès que l'on a du couple. Les pneus cirent, le moteur mouline et au final on avance pas, c'est d'autant plus vrai que l'on parle ici d'une voiture de route.

Dans l'absolu une 8x35 pourrait suffire mais avec des rapports serrés genre 2.93/1.86 et en conservant la 3 et 4 d'origine, mais c'est tellement plus simple (et moins cher) de monter une 8x31.

Une 8x35 avec un 1915cc pourquoi pas mais sur une voiture qui roule en slick et qui motrice donc une voiture de course sinon sur route ce n'est pas le plus efficace , ni le plus agréable.

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quel est le coût final moteur assemblé , monté ?

merci.

Ca va dépendre de beaucoup de paramètre comme d'habitude. Montage complet par un pro jusqu'au démarrage ? juste achat des pièces ? Une bonne base pour avori le bloc et les toles ou rien du tout ? Tout en pièces neuves ou de l'occas ? un bon plan pour les usinages ?

Comme base Loïc disait dans ce sujet :

http://www.flat4ever.com/2276-version-daily-driver-t34448p3.html

40 euros en long block et 60 euros /ch avec un turn-key reste une base réaliste, mais pas incontournable selon ce que tu possèdes déjà et réutilisable et ce que tu peux faire toi même/faire/faire

Après avoir monté mon moteur je tombe en effet dans cette fourchette.

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Pourquoi parlez vous d'un 1915,en aucune manière je n'est parlé de l'utilisation d'un tel moteur avec une boite courte,ma réponse allez dans le sens ou lorsque que l'ont ne fait que des trajets urbain (circulation en ville exclusivement) l'utilisation d'une boite longue n'est pas forcement utile.

Donc pour moi elle n'est pas forcément a privilégié lors de l'élaboration d'une préparation moteur.;)

A+ david.

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Pourquoi parlez vous d'un 1915,en aucune manière je n'est parlé de l'utilisation d'un tel moteur avec une boite courte,ma réponse allez dans le sens ou lorsque que l'ont ne fait que des trajets urbain (circulation en ville exclusivement) l'utilisation d'une boite longue n'est pas forcement utile.

Donc pour moi elle n'est pas forcément a privilégié lors de l'élaboration d'une préparation moteur.;)

A+ david.

exemple avec les combis stock T4 1700 boite courte qui consomme nettement moins en ville que le 2000 boite longue (la diférence de conso n'est pas la proportion de la différence de cylindrée), alors que la tendance s'inverse nettement sur autoroute !

;)

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Bonjour loic

Que penses tu en 1776cc pour une 356 replica boite 8*31

deja present,paire de carbu en drla 40mm,culasse en 044.

La recherche,moteur routier et run de temps en temps??

Merci

Cest très bien avec un 1776cc et pourquoi pas en 1915cc si les usinages ne sont pas fait.

Pourquoi ne pas s'inspirer du 1915cc optionnel des Beck 356Replica?

sinon le petit 1.7L est plus sportif et très efficace ( et bien que très souple moins coupleux qu'un 1915cc forcément), mais en conduite "normale" donne moins cette sensation de poussée qu'un 1915cc pourrait le faire.

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Bonsoir Loic,

Juste une petite question, j'ai un trike avec un 1600 et des carbus polonais, j'ai trouvé une admission complète avec un seul carbu solex 34 pict 3, je voudrais savoir si cela va m'apporter quelque chose de passer en 1641 .

Merci

Rebel

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    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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