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Parlons un peu argent (pour une resto)


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Sauf que la côte d'une twingo de 2005 n'étant pas la même que celle d'une Porsche même plus ancienne, le remplacement d'un longeron sur une ne se justifiera pas forcément sur l'autre. Ensuite, le tarif de la MO n'est pas le même suivant si tu vas chez Renault, chez Porsche ou chez Pimpin, et pourtant, le barème temps est le même, imaginons par exemple, 2H pour remplacer une aile de twingo : Si tu vas chez Renault à 60HT de l'heure ou si tu vas chez Porsche à 100€ de l'heure, tu vois bien que c'est la même auto, la même réparation suivant le barème, mais qu'au final...

Tant que le devis ne sera pas clairement détaillé point par point, on ne fera que parler en l'air :rolleyes:

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Je ne parlais pas des concessionnaires dont les barèmes leur sont imposés par la marque.

Un exemple frappant : le cout de main d'oeuvre sur une volkswagen ou sur une audi, chez le meme concessionnaire n'est pas le meme : pourtant c'est le meme employé qui bosse dessus.

Je parlais des indépendants. Bien malin celui qui peut obtenir un devis détaillé et définitif pour la réstauration d'une ancienne.

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Je réagissais sur ton comparatif précédent (twingo et Porsche) mais saches quand même qu'un carrossier indépendant est obligé de se tenir au barème pour une réparation quelqu'elle soit ;)... Quant au fait qu'au sein d'une même concession, le tarif horaire ne soit pas le même suivant la marque de l'auto, s'entend pour une prestation strictement identique en temps et type de MO (X heures en MO1, MO2 ou MO3), je doute un peu :confused: mais là n'est pas le débat...

Pour en revenir à nos insectes et aux autres "anciennes", on est bien d'accord, il n'y a pas vraiment de barème. Mais lorsqu'un professionnel établi un devis, il est obligé de le détailler, sinon, ça n'a aucune valeur, il doit tout du moins y apparaitre au minimum le nombre d'heures de MO, de peinture et au minimum un descriptif des travaux qui vont être réalisés :rolleyes:

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Suis toujours d'accord, mais,je n'ai jamais pu obtenir un devis détaillé et définitif pour des travaux de restauration complets de tolerie et peinture sur des véhicules anciens avant démontage (à cause des surprises éventuelles)

Après démontage, le dialogue devient plus facile, mais le véhicule est désossé.

Il est possible d'obtenir une "fourchette" de prix.

Quant aux différences de cout de main d'oeuve, tu as raison, ce n'est pas le débat, mais je l'ai vécu il y a quelques années.

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pour parler concret une resto complete de la coque donnée demonté: sablage complet, changement des deux longerons, plus tous les pied de porte, jupe avant+arriere, tole de porte bagage, passage de roue, rendue en apret sans carrosserie que de la tolerie et sans autres surprise ou demande +- 10000 euros avec six moi de delais...(devis pour la coque d un cab de 62)

a propos t'est pas le seul fou je suis en train de faire ce travail sur une standar de 1970...lol ;) et moi non plus c'est pas pour la revente....sauf que toi 67 revente 12/13000 euros moi 7500/9000 lol :p

c'est toujours rassurant d'avoir un billet dans la poche en cas de coup dur, sans le souhaiter a quiconque...

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Suis toujours d'accord, mais,je n'ai jamais pu obtenir un devis détaillé et définitif pour des travaux de restauration complets de tolerie et peinture sur des véhicules anciens avant démontage (à cause des surprises éventuelles)

CQFD

Personne ne fait une restauration d'ancienne sur la base d'un barème standard. Il y a une estimation du nombre d'heures à passer pour faire telles et telles opérations.

Après, il y a deux écoles :

- Le pro qui charge à la louche pour être certain de ne pas bouffer la baraque

- Le pro qui fait le devis à minima et qui, à chaque mauvaise découverte recharge la note d'une poignée d'heures ...

Au niveau des pièces, tu as plusieurs écoles

- Rechromer tes pare-chocs : 1.000 euros

- Acheter une repro allemande : 300 euros

- Acheter une repro brazil : 50 euros

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Après, il y a deux écoles :

- Le pro qui charge à la louche pour être certain de ne pas bouffer la baraque

- Le pro qui fait le devis à minima et qui, à chaque mauvaise découverte recharge la note d'une poignée d'heures ...

Tout à fait et c'est pour ça que je lui conseillais d'aller chez un pro VW, qui lui, sait estimer plus correctement l'ampleur du travail a réaliser ou en tout cas un pro d'ancienne.

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Bien entendu, je ne parlais pas de concessionnaire VW évidemment ;)

C'est vraiment dans ce genre d'endroit qu'il ne faut pas aller :o

J'ai fait refaire la carrosserie de ma cox dans une concession VW, le patron était un mordu d'ancienne. Le travail a été de bonne qualité et la peinture n'a jamais bougé....Il ne faut parfois pas se fier aux apparences

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Je suis d'accord avec Coxabi, il y a des exceptions qui ne confirment pas la regle, tout dépend de l'histoire de la concession et de son personnel avec la cox. Il y a encore des concessions ou les gars connaissent certainement mieux la cox que certains spécialistes de la piece de reproduction. Bien sur ils ont tous les cheveux blancs et les contraintes commerciales imposées par le réseau ne leurs permettent plus de faire du travail sur les cox meme si tu les connais tres bien et que tu as vielli avec eux. Donc évitons de généraliser parcequ'en matiere de restauration des spécialistes cox ça doit pas courir les rues non plus.

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A mon tour d'apporter ma pierre à l'édifice.

La resto de ma 61 m'a couté environ 9 500 € en frais de tolerie (je me moque aussi du prix de la revente). J'entend par ce prix, l'achat des pièces neuves pour la plupart (pas du made in taiwain !) et le travail du carrossier (environ 300 heures de tolerie + peinture).

Je l'avais démonté (plus facile pour avoir une estimation. Je ne parle pas de devis, même à poil, on peut avoir des surprises !) et c'est moi qui l'ai poncée. + remontage.

Ont été changés les 2 longerons, les 2 planchers, les passages de roue AV et AR, fond de jupe AV, support de pare-choc AR, les bas des panneaux latéraux AR et les pieds de porte).

Pour la peinture, 2 couches d'apprêt, joint sur les soudures, antigravillon (pas blakson, hein) sur les dessous, 2 couches de peinture + vernis.

J'ai fait faire le travail chez un carrossier indépendant ne connaissant pas forcément les anciennes, mais ayant un ouvrier pour qui c'est la passion (il a refait des dauphines, 203, et autres...).

Ce dernier point est pour moi le plus important dans le choix du carrossier. J'ai préféré prendre quelqu'un qui ne m'avait pas forcément annoncé le prix le moins cher, mais celui le plus "motivé" par l'ampleur du travail.

Si tout cela peut t'aider.

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    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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