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Une Cox chez les drifteuses ...


Bastouil

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merci speedy et bastouille pr vos reponse continue la dedans c'est genial et j'esper a bientot(le demontage du moteur commence demain ainsi qu'un sejour a l'assurance!euh bonjour j'ai meme pas 2ans de permis ma voiture a 42 ans et j'ai pas encore 20ans.je suis assuré pour le circuit?lol)

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  • 2 weeks later...
  • 3 months later...
  • 8 months later...

Un an nous sépare de ces débuts aventureux.

Les journées circuits, les show en meeting et salon se sont enchainés avec succès. Tant auprès du public qu'au niveau pilotage ou mécanique (un petit coussinet quand mm !)

L'étrangeté d'une cox en drift fera toujours son effet , et la discipline me convient parfaitement.

Donc ....

RDV en 2012 avec une machine remise au niveau de mes nouveaux objectifs ;)

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  • 7 months later...

Dernière vids de la saga " Une cox chez les Drifteuses" au Summer Drift été 2011 :

oui , avec 150cv et tjrs sans autobloc :p

L'auto a évolué en 2012 : pour le "no autobloc inside" je perciste , mais pour les 150cv c'est des souvenirs ....

à suivre

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  • 4 weeks later...
  • 7 months later...

ouiii LUDO :p:P

c'était avec mon baja , mes premières glisses sur terre et cela m'a permis de connaitre les effets d'appel-contre appel etc ..

Mais revenons à 2013 !!

les suites de cette aventure Cox en drift ici ---> http://www.flat4ever.com/drift-2013-saison-objectifs-t60117.html

Circuit et show à l'étranger , disons que je m'installe dans ma catégorie.

Je retourne au bourbonnais (circuit où c'était déroulé l'article en tête de cette discute) ce 1 mai après deux années et demi de travail de pilotage , et un autre moteur. Je suis très impatient de voir l'évolution sur ce même tracé :rolleyes:

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  • 1 year later...

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    • Donc véhicule modifié et non d origine.tu aurais du commencer par la!mieux vaut ne pas s embarquer la dedans!
    • Voici copie de la CG Allemande doc05393420240327080101.pdf
    • Merci pour ces précisions les amis. Je me suis amusé à restaurer plusieurs types de véhicules dans ma vie, mais jamais de coccinelle. Alors, je ne connais pas très bien les subtilités🫠 Cela dit, le modèle que je vise est équipée d'un kit Carrosserie Dannert. Ce qui lui donne un super look de speedster 2 places. Or, ce numéro de série correspond donc, par rapport à ce que vous me dites à une 1303 berline standard. La carte grise allemande précise bien que le véhicule est équipé de ce kit. MAIS !!!! J'ai contacté la FFVE. Et là, ils m'ont dit que, le véhicule, vu son âge, n'avait pas de COC et que, étant transformé, je devais obligatoirement passer par le laboratoire de l'UTAC et que j'avais pratiquement aucune chance de pouvoir l'homologuer en France (France, pays des libertés, où on est libre de rien. Particulièrement en matière d'auto/moto...). Est-ce quelqu'un aurait une astuce pour contourner ces règles à la noix ? En effet, normalement, un véhicule homologué dans un autre état membre de la CEE l'est automatiquement dans les autres, non ? Merci d'avance pour vo conseils avisés. Christophe
    • Pour compléter le tableau initial, vous trouverez ci dessous les numéros de châssis et moteur des années de production de la 1303.
    • Bonjour et merci Si je ne me trompe pas ,l'huile est aspirée via le tube coudé qui prend l'huile au centre du tamis pour aller à la pompe a huile , çà forme donc  une cloche qui ne facilite pas l'amorcage. J'avais pensé à augmenter le niveau et à le remettre bien avant le vrai démarrage ,je vais le faire et je suis rassuré de savoir que je peux faire tourner avec les bougies enlevées et les culbuteurs aussi Merci encore pour vos conseils et bonne journée Gdero  
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