Etancheité trompette/tambour 1200

[erwann]

Bonjour, je suis a la recherche des cotes des 2 joints toriques qui font l'étanchéité du roulement dans le tambour d'une 1200 de 71. Il y a un petit qui va sur l'arbre de transmission contre le roulement arrière et un plus grand qui va dans le couvercle du roulement de roue (diam ext environ 72).

Merci d'avance

[pascox]

il y a un kit joints neuf vendu pour cela chez les annonceurs pages de droite , ou sinon les annonces de vente achat , a bientot , pascal

[erwann]

Je sais, mais celui que j'ai reçu a tenu 1 ans, les toriques n'étaient même pas ébavurés et j'ai retrouvé le grand écrasé comme une galette alors que le roulement est bien au fond de son lamage (sans doute un problème de vulcanisation). Et il y avait un défaut sur la lèvre d'un spy (une des 2 lèvres était incomplète au moulage). Donc comme je bosse dans ce type d'étanchéité pour l'automobile, je vais me le faire moi même mon kit ce coup ci .

Je n'ai pas trouvé de kit en "qualité Allemande"

[Matthx54]

Je n'ai pas trouvé de kit en "qualité Allemande"

Le kit existe en qualité suprérieur dans certain shop (enfin au moins un shop)

Matt

[erwann]

tu peux me faire suivre l'adresse par mp?

[offroad181]

tout dispo au détail chez vag..... faut juste trouver le magasinier qui veut s'en occuper....

[pascox]

oui c'est vrai pour vw , le mieux est d'arrivé avec les références comme cela il dit pas c'est plus en stock ou je trouve pas !! , sinon il y a des vendeurs de joints torique il y a peut etre la meme dimention , il y a tres longtemps j'avais trouvé cela chez un vendeurs de pieces poids lourds je lui avait donné les dimentions et joints , a bientot , pascal

[erwann]

Justement dans le groupe ou je bosse, une usine fabrique des toriques donc je peux avoir de la top qualité si je trouve les cotes.

Pour VW c'est une super piste car j'ai un pote magasinier, quelqu'un a les références?

[1200RSR]

111 501 296 pour le petit et 113 501 291 A pour le grand

[erwann]

Alors la nickel;)

Concernant le joint papier, il est bien entre le flasque et le couvercle de roulement. Il n'y a pas de joint entre le flasque et la trompette il me semble?

[Matthx54]

Alors la nickel;)

Concernant le joint papier, il est bien entre le flasque et le couvercle de roulement. Il n'y a pas de joint entre le flasque et la trompette il me semble?

Yes! C'est bien çà.

[erwann]

Le grand torique n'est plus dispo en concession, pour info le petit n'est pas vraiment un torique mais une sorte de profilé rond silicone rabouté (le silicone est bien plus mou qu'un joint torique et doit donc mieux épouser le chanfrein fait sur la bague qui vient le plaquer).

Je vais donc me débrouiller pour trouver le spy car d'origine il est en "viton" et ce n'est pas le cas dans les kits vendues en pochette.

Pour le grand torique qui va donc dans le couvercle, j'ai trouvé un aux dimensions 67.6x2.40 qui semble bien se présenter si quelqu'un en avait un sous la main pour me confirmer les cotes.

[lebriiice]

Salut

Pour le petit torique, qui n a pas vraiment un tor bien rond, j avais mis un standard et pas de souci. Ensuite pour le grand torique, il te faut son diametre un interieur puisqu il vient autour du roulement, soit ici le diametre ext du roulement ref 6306 qui fait 72mm et pour le tor, 2.40 me parrait bien de memoire mais je peux pas te le confirmer.

Coté qualité des joints, plusieurs marques: Paulstra, Le joint Francais, Simrit(la meilleur, c mon avis). C est de la top cam donc c est plus cher mais un joint torique couté 20cts.

Pour le spi, entre le viton et le nitril, la principale difference est dans la tenue en temperature soit 110° continu et 130° en pointe pour le viton et 90-120° pour le nitril. On attend pas ces temperatures avec nos vw

Le viton est souvent de couleur marron, (colorant pour differencier du nitril qui est noir sauf chez simrit qui est bleu) mais certains les fabriquent noir, donc la difference se fait dans la ref soit: Le nitril est referencé NBR et le viton FPM

Vous pouvez le prendre en simple ou double levre, la 2eme levre etant un anti poussiere mais pas une etancheité totale.petit conseil de montage, pour le 2eme, mettez de la graisse entre les 2 levres pour favoriser le glissement et le refroidissement

la qualité est importante pour une bonne etancheité et aussi pour eviter l usure de la bague tournante. Tout est dans la facon d injecter et de couper lors de la fab, les joints d importation ayant une moins bonne finition, ils ont tendance a creuser ou marquer la bague a l endroit du frottement donc générer des fuites

bon courage

tchao

brice

[erwann]

Merci pour ces précisions LeBriiice et les autres maintenant je vois d'où venait mon problème de fuite, le torique qui va autour du roulement s'est barré au montage et a été se mettre en bout de roulement, dans le fond du lamage du couvercle de roulement.

Par contre en faisant un montage a blanc avec un torique de 69.52 x 2.62 que j'ai sous la main (j'en choperais un de 72 a mon retour de vacances, je bosse au joint français ), je me rend compte que le diamètre inter du joint papier est trop faible, il recouvre le torique et il va donc se trouver entre ce torique et la portée du couvercle de roulement. Pas top donc, vous feriez quoi?

[kads]

L'inverse, tu mets le joint papier bien huilé puis le torique par dessus et ça ira très bien...