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yanusine

fusée 181

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Bonjour , je profite du sujet pour demander votre avis ; voici ma config:

- train avant 181 avec black star globe trotter 195/80/15 sur jantes 6x15

- train arrière boite 8x35 cox à cardans + cardans de 181 avec BF goodrich all terrrain TA 235/75/15 sur jantes 7x15.

Mon soucis est l'inclinaison vers l'arrière du chassis:actuellement j'ai une différence de 8 cms entre la hauteur de chassis avant et arrière mais je n'ai pas encore réinstallé la coque avec le réservoir.

Vu la distance séparant le pneus arrière du support de barre de torsion je suis un peu bloqué pour augmenter ma monte pneumatique arrière (de plus avec un 1600 DA stock çà devient limite!).

Sachant qu'actuellement ma lame de torsion est à 0.9 cm de sa butée basse puis-je décranter d'un cran extérieur sans meuler ma lame?

D'avance merci de vos réponses. @ plus Lucky.

[ATTACH]10530[/ATTACH]

[ATTACH]10531[/ATTACH]

[ATTACH]10532[/ATTACH]

RECRANTAGE ARRIERE

sans meulage de lame avec une sangle de bonne qualité pour la remettre en place.

indispensable, monter des lames double + un garde fou pour eviter que les lames ne sortent de leur logement lors de l'appui.

pour passer des roues plus grande tu montes des bras en 3x2, ton axe de roue reculera donc de 5 cm.

avec les 3x2 tu passes en cardans de combi direct, sur ta boite(type 1) pour cela tu passes avec des tulipes (de boite)adaptées aux noix combi que tu trouves chez VW PARTS (entre autres)

côté roue des tulipes de 181, ou de 944 phase 1.(ou chez vw parts).

autre intérêt des 3x2: tu reduit aussi le porte à faux du moteur.

:D

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Idem, pour moi, le plus simple et fiable est un passage en cardans, même avec de la jante de 15" on obtient une bonne hauteur si on choisit le bon pneu !!!

oui tu peux avec du 15.

MAIS tu te retrouve avec des boudins énormes à l'arrière, ce qui n'est pas du tout positif en TT.

Ni en rendement moteur d'ailleurs.

le mien est en 195/15 AV et 215/80/16 AR ET l'assiette est juste,mais nickel.

42cm de garde sur toute la longueur de l'engin.

:D

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Bonsoir et merci de vos réponses.

Dans un premier temps j'essayerai de recranter d'un cran ext et si cela touche les butées basses alors je passerai en double lames avec meulage "léger" de la lame intérieure afin de garder un minimum de détente sans mettre à mal mes cardans.

Cela vous semble-t-il correct?

Pour le montage avec les doubles lames, j'ai uniquement 2 trous sur 3 qui correspondent au bras oblique( ceux le plus proche de la barre de torsion) , si je les monte vous me conseilleriez de percer plutôt la double lame ou bien le bras oblique?

Si après tout çà je ne retrouve pas une assiette correcte je passerai alors sur une monte pneumatique inférieure à l'avant.

A ce propos, Mendez , tes 185/15 c'est quel type de pneus ?

@ plus Lucky.

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Bonsoir et merci de vos réponses.

Dans un premier temps j'essayerai de recranter d'un cran ext et si cela touche les butées basses alors je passerai en double lames avec meulage "léger" de la lame intérieure afin de garder un minimum de détente sans mettre à mal mes cardans.

Cela vous semble-t-il correct?

Pour le montage avec les doubles lames, j'ai uniquement 2 trous sur 3 qui correspondent au bras oblique( ceux le plus proche de la barre de torsion) , si je les monte vous me conseilleriez de percer plutôt la double lame ou bien le bras oblique?

Si après tout çà je ne retrouve pas une assiette correcte je passerai alors sur une monte pneumatique inférieure à l'avant.

A ce propos, Mendez , tes 185/15 c'est quel type de pneus ?

@ plus Lucky.

Voilà ce que ça donne

bien vu c'est pas du 185/15 mais bien du 195/15...........pardon !!

ne pas entailler les lames..du tout.

si tu n'as pas les trous tu reperçes ce qui t'arrange au mieux.cela n'a pas d'importance

si tu veux des photos du montage passe ton mail par MP et je t'envoie la totale sans soucis

c'est trop galère sur le site.

yala

:p

dsc07998f.jpg

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Si après tout çà je ne retrouve pas une assiette correcte je passerai alors sur une monte pneumatique inférieure à l'avant.

en effet c'est la seule et dernière solution............

c'est d'ailleurs celle que j'ai appliqué.

;)

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Effectivement, le montage d'une boite à réducteurs de 181 n'est pas le top sur un chassis de cox.....

J'ai testé celà il y a quelques années sur ma 67 off road: déjà, cela nécessite de faire une platique d'adaptation entre les lames "cox" et le réducteur.... le problème étant ensuite qu'en fonctionnement, le montage des réducteurs a tendance à faire travailler les lames à l'opposé du fonctionnement habituel (carrossage positif à l'accélération)...résultat, j'ai acheté l'auto avec une lame pétée et dû modifier les platines.....bref, par rapport à la modif nécessaire pour passer en cardans, c'est sûr qu'il est plus simple d'adapter les réducteurs, mais leur fonctionnement et l'agrément de conduite sera nettement moins bon......

PS: j'ai toujours les platines d'adaptation si ça intéresse quelqu'un....;)

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Voilà ce que ça donne

bien vu c'est pas du 185/15 mais bien du 195/15...........pardon !!

ne pas entailler les lames..du tout.

si tu n'as pas les trous tu reperçes ce qui t'arrange au mieux.cela n'a pas d'importance

si tu veux des photos du montage passe ton mail par MP et je t'envoie la totale sans soucis

c'est trop galère sur le site.

yala

:p

dsc07998f.jpg

qu'est que tu appelle bras 3x2,car ton montage m'interresse pour mon Bab:o

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Pour l'arrière, monte une boîte de Bay avec des cardans de 944 (phase 1 je crois). Meule les butées inférieures du chassis que tu remplaces par des straps (sangles) pour limiter le débattement en extension. Et recrante.

N'hésite pas à faire des montages à blanc (sans les lames et barres de torsions).

Pour les fusées de 181, j'avais vu des "copies". Mais impossible de retrouver, si qqun a des infos, merci ;)

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    • En gros :D Ton moteur est un aspirateur :D le carbu c'est la poignée que tu tiens et le filtre à air la brosse. Tu me suis ? :D Tu as besoin de commander une capsule qui marche par aspiration, donc tu ouvres le bouton de la poignée (ou va dire qui se trouve en dessous du carbu pour ton moteur VW) :D tu poses ta langue dessus ca va l'aspirer et bien la capsule plus ca aspire (plus ton moteur tourne vite) plus ca tire sur la tige dans l'allumeur et donc plus ca donne d'avance:D Donc si tu te sers pas du trou de ta poignée... tu as de l'air qui rentre dans ton aspi sans passer par la brosse... pas bien... Pour ton moteur de l'air rentre dans ton moteur sans passer par le carbu qui est sensé mélanger l'air et l'essence. C'est donc une prise d'air et donc tu as trop d'air rapport à l'essence et donc... ton moteur tourne mal :D
    • Oula JB weled calmos Les produits étanche filet ou autre. Maintenant je ne mets plus que du teflon. Ca doute rien, ca met 3 secondes à s'installer, ca salit rien et ca "refait" un filetage un peu light. Et par dessus tout un enfant de 3 ans pourrait l'installer. J'ai encore fait tout le circuit de mon radia supp avec X raccords et plus une goutte d'huile par terre pour 3€ dans un magasin de bricolage :D Au début je cherchais un produit loctite spécial et en faute de trouver... j'ai mis ca. C'est parfait
    • Dans ce cas là montes tout simplement une sonde "immergée" . La T° infrarouge je m'en sert aussi mais juste pour voir une différence immédiate entre telle ou telle utilisation, telle ou telle refroidissement. Toujours sur le même endroit du moteur etc... etc... C'est plus pour comparer des réglages ou autre. La T° m'importe peu c'est la différence entre les 2 mesures qui m'intéresse.  
    • C'est pour ce genre de pannes que j'ai arrêté les pompes électriques (sauf si besoin obligatoire). Pour une prépa comme la tienne, une pompe mécanique suffit. Comme ça... tu évites ces soucis.
    • Au lieu de faire une noyade, enleve ta sonde du bloc, met a la place une durite de frein avia et au bout de cette durite ton T avec la sonde et regarde ce que cela donne.  
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