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Oldtimers Police et gendarmerie Belge...


Amo

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1958, cela colle bien aux photos de la série dont est extraite la photo du T1. Merci.

Je vais être encore plus précis (je sais que c'est important pour toi ;)) ce combi illustré sur la 1ere photo a été produit entre Mai 1960 et le printemps 1963...

Le détail qui permet d'être plus précis se situe sur la face avant du véhicule ou l'on peut distinguer les clignotants en forme d'obus!

Avant Mai 60 ---> les antédiluviennes flèches servaient de clignotants

A partir du printemps 63 ---> Les clignotants obus sont remplacés par des clignotants plats plus gros qui reprennent la forme des phares

De par ce dernier indice , tu comprends donc que le combi de la 2eme photo est un post-printemps 63...

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  • 3 mois plus tard ......
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Et voila, mes sources policieres (ou plutot ex-gendarmerie) ont déja parlé...

La Gendarmerie belge a disposé de 12 de ces T2 flasheurs, 9 sur base T2a et 3 sur base T2b...

Ce type de véhicule a également été utilisé en Allemagne et aux Pays-Bas. Le seul exemplaire préservé à ce jour est celui de la police de Utrecht (NL).

Il fait partie des collections du musée néerlandais de la police.

En guise de bonus je vous livre quelques photos supplémentaires...

Crédit photographique: "Photo Service historique de la Police - Bruxelles".

1975-t10.jpg

t2-rad10.jpg

1976-v10.jpg

3800025_AREG.JPG

3800025_BREG.JPG

Visiblement le T2 Flasheur avait déjà un prédécesseur...

Le combi Split répressif existait déjà avant lui!!

Les utilitaires VW étaient vraiment précurseurs en beaucoup de domaines!

T1_Radar.jpg

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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