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une 1302 "propre" ou une 1300 de maniaque ?

shiftr
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shiftr Newbie

shiftr

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Bonjour,

Préambule : "pardonnez mon ignorance".

Je cherche ma première Cox. Je la veux saine, proprement entretenue et du début des années 70. Je veux rouler avec, et souvent...

J'ai repéré une 1302 "propre", avec son train avant confortable et ses nombreuses améliorations.

J'ai également repéré une 1300 de 1970, donc à priori plus rustique mais très très suivie par son propriétaire et également moins chère.

Bref, la 1300 serait plus logique mais ne regretterai-je pas le confort supplémentaire d'une 1302 ?

Vos avis sont les bienvenus.

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jimbo6224 Newbie

jimbo6224

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perso meme avis regarde + le modele qui te plait plutot que le confort,perso jai eut une 1303 en journalier et une 1200 ,bah au niveau origine cela reste pareil pour ma part,faut le vouloir pour voir la difference,depuis je ne jure que pour les 1200 qui me plaisent + au niveau look et au niveau possibilité modif possible avec en prime les piece un peu - cheres,+ facile a trouver,et qui decote moins que les 1302/1303;)

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philoctet Référent

philoctet

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Perso j'ai une 1303 cab de 77 (mc pherson + cardan) et une mexicaine 2003 (lames + trompettes). C'est complètement différent en terme de conduite et de tenue de route, la 1303 est beaucoup plus saine dans son comportement. Ceci dit, je ne me séparerais pour rien au monde de ma mexicaine alors que le cab... Le choix n'est pas forcément guidé par la raison.

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Kaefer Newbie

Kaefer

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Bonsoir tout le monde,

Pour repondre a la demande 1302 ou 1300, je n'hesiterais pas longtemps. J'opterai pour la 1300. J'ai deja pratique la generation Mac Pherson sous la forme d'une 1303 (véhicule de famille, premiere cox d'ailleurs) et actuellement j'ai comme seul vehicule une 1500 d'octobre 1967 donc déja avec le train arriere a cardans (ex auto).

La conduite est plus que correcte, meme si le train avant est de l'ancienne generation. Pour moi le vrai train d'origine Porsche sur les cox.

Et puis vient aussi la question souvent debattue du look. La 1300 se rapprochant plus du moule originel. Et si en plus elle est dans un etat plus que satisfaisant, alors…

Bien amicalement,

Luc de Strasbourg, heureux possesseur d'une VW 1500.

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pepisse Newbie

pepisse

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Bonjour Shiftr,

Bonjour,

Préambule : "pardonnez mon ignorance".

Je cherche ma première Cox. Je la veux saine, proprement entretenue et du début des années 70. Je veux rouler avec, et souvent...

J'ai repéré une 1302 "propre", avec son train avant confortable et ses nombreuses améliorations.

J'ai également repéré une 1300 de 1970, donc à priori plus rustique mais très très suivie par son propriétaire et également moins chère.

Bref, la 1300 serait plus logique mais ne regretterai-je pas le confort supplémentaire d'une 1302 ?

Vos avis sont les bienvenus.

Ces deux Coccinelles sont toutes les deux de bons choix.

La 1 302 à un avantage lié aux trains avant et arrière.

La conduite se veut plus rassurante,, malgré un embonpoint.

De plus, le coffre ( avant ) est bien plus grand.

Néanmoins, en ayant le choix, et ce malgré le fait que la 1 302 à de réelles qualités, j'opterai personnellement pour la 1 300.

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philoctet Référent

philoctet

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Bonsoir tout le monde,

Pour repondre a la demande 1302 ou 1300, je n'hesiterais pas longtemps. J'opterai pour la 1300. J'ai deja pratique la generation Mac Pherson sous la forme d'une 1303 (véhicule de famille, premiere cox d'ailleurs) et actuellement j'ai comme seul vehicule une 1500 d'octobre 1967 donc déja avec le train arriere a cardans (ex auto).

La conduite est plus que correcte, meme si le train avant est de l'ancienne generation. Pour moi le vrai train d'origine Porsche sur les cox.

Et puis vient aussi la question souvent debattue du look. La 1300 se rapprochant plus du moule originel. Et si en plus elle est dans un etat plus que satisfaisant, alors…

Bien amicalement,

Luc de Strasbourg, heureux possesseur d'une VW 1500.

Ben oui, mais là tu triches, tu as des cardans à l'arrière.

Le train avant à lames ou à barre de torsion comme sur les T3 s'en sort très bien face à un mc pherson. Par contre, entre trompettes et cardans la différence est flagrantes. Je parle bien sûr en hauteur d'origine, pas des kartings posés par terre.

On retrouve la même chose sur les combis entre les splits et les bay.

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Loic Big Boss

Loic

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Je dirais opte pour celle qui est dans le meilleur état de carosserie (longerons, pieds de porte, passages de roue), avec le circuit électrique le moins bidouillé possible, une sellerie correcte, etc...

Ne pas se fier à l'aspect général extérieur mieux vaut une peinture un peu défraichie et une ou deux bosses sur les ailes que des "dessous" refait dans de plus ou moins bonnes conditions.

Je pense que c'est ce qui doit guider avant tout ton choix.

1300 et 1302 les deux sont bien, mais la mécanique de la 1302 peut être un peu plus fragile au niveau culasses notamment.

Pour le look/utilisation, les deux sont biens tout en étant différentes, la 1302 est plus "pataude" à la conduite à mon goût, mais plus confortable et tient plutot mieux la route

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pepisse Newbie

pepisse

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Bonjour Loïc,

Je dirais opte pour celle qui est dans le meilleur état de carosserie (longerons, pieds de porte, passages de roue), avec le circuit électrique le moins bidouillé possible, une sellerie correcte, etc...

Ne pas se fier à l'aspect général extérieur mieux vaut une peinture un peu défraichie et une ou deux bosses sur les ailes que des "dessous" refait dans de plus ou moins bonnes conditions.

Je pense que c'est ce qui doit guider avant tout ton choix.

Certe ...

1300 et 1302 les deux sont bien, mais la mécanique de la 1302 peut être un peu plus fragile au niveau culasses notamment.

Néanmoins, si la 1 302 est mû par un 1,3 l, il n'y a pas trop de soucis.

Pour les 1,6 l qui officient sur les " S ", tout est question d'entretien et de surveillance.

Pour le look/utilisation, les deux sont biens tout en étant différentes, la 1302 est plus "pataude" à la conduite à mon goût, mais plus confortable et tient plutot mieux la route

Plus rassurante, mais elle peut se montrer assez joueuse aussi ...

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carpo Newbie

carpo

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Moi je vote pour la moins pourrie des 2:p..à état de pourrissement similaire(ou de non-pourrissement, ca dépend si tu vois la coupe à moitié vide ou à moitié pleine..) pour rouler au quotidien je prendrai sans hésiter la 1302, pour les cardans+Mc Pherson, en plus c'est bien plus rare qu'une "banale" 1300:D

Après si tu veux une cox qui fait class en meeting et devant les potes, posée par terre, avec un train avant rétréci et tout ce qui va avec...bah prend la 1300..

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    • sergiocox
      surrrégime au démarrage et blocage moteur

      Par sergiocox · Posté

      Réparé!!! Ca y est le bloc est revenu de rectif, et le remontage total a eu lieu mardi et mercredi. Un grand moment. Contrôle à chaque étape pour ne pas avoir de surprise . Recalage du vilo etc etc je ne vous fait pas la liste, elle est longue. Bref repose du moteur vendredi, dans des conditions pas très idéales dans le hangar sur la terre, carton contreplaquè etc .un peu comme au paris Dakar. Et la bonne nouvelle, c'est le Bay qui tourne, ronronne, bref un gros soulagement. Je n'avais jamais été jusqu'à l'ouverture d'un bloc VW et bien ne riez pas, mais j'en suis un peu fier. Je me serais bien dispensé des frais, mais que voulez, vous la passion c'est pas raisonnable, on le sait tous. A plus Sergio
    • Flox
      Moteur qui coupe + décharge batterie

      Par Flox · Posté

      Salut,  Pour revenir sur ce problème de charge, c'est juste pour vous dire que le problème est réglé. C'était bien l'alternateur le souci. Sans tomber le moteur, juste la turbine, l'alternateur a été remplacé par un modèle avec un régulateur intégré. Après avoir fait environ 400 kms depuis, aucun souci à signaler !  Pour le coup, je pense que mon ancien alternateur commençait à fatiguer et le fait de débrancher la batterie moteur tournant ça l'a fini. Je pensais également à un souci de pompe à essence, mais comme la batterie était quasi déchargée et que l'alternateur ne fournissait pas de courant, la pompe n'envoyait pas ou peu d'essence dans le carburant, d'où les coupures du moteur au bout de quelques kilomètres.  Bref, histoire d'alternateur réglée !  Merci ! 
    • monk
      Pastille/bouchon d'arbre à cames défectueux

      Par monk · Posté

      Hello sujet intéressant ! Donc du. Oups est il possible d enlever la pastille sans faire de dégât ?
    • coxy-ben
      Echappement discret 1915cc

      Par coxy-ben · Posté

      Hello !   les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm, Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ? Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ?   Merci !  

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