Paralellisme 1303 droppée...

mopios · 13 mars 2003

Salut à tous,

Déjà, content de vous "revoir" depuis l'temps ;-)

Pour résumer, j'ai restauré ma cox (et c pas tout à fait fini...) l'année dernière et là je vais la ressortir pour les beaux jours.

Seulement il faut faire le paralellisme (tout ayant été enlevé du chassis lors de la resto). C une 1303, elle est rabaissée de -6 ou un truc dans le genre (ça dépend les amortisseurs ;-) ) et elle a des jantes en toles chromées surlesquelles le griffes des appareils modernes ne passent pas (peut etre du aux pneus à rebord pour proteger la jante..?)

De par chez moi, plus personne ne le fait sans outillage numérique et de toute façon, les griffes sont les mêmes.

Donc 2 questions:

- existe t il un systeme à ventouse ou autre ?

- quels réglages adopter sachant que ceux d'origine risquent de me faire "manger du pneu"?

Du côté de Dunkerque ou Lille, connaissez vous quelqu'un susceptible de me faire ce réglage ?

Merci d'avance et @ bientôt,

Chris.

FranckDufrenne · 13 mars 2003

Trouves un vieux garagiste qui le fait avec des ficelles!

Avant t'avais pas d'appareils numérique!!!!

mopios · 13 mars 2003

Salut,

Comme je le disais dans mon post: Dans le coin, personne ne le fait "à l'ancienne" (qui n'est pas si ancienne que ça...)

Chris.

Canthoine · 13 mars 2003

J'ai moi aussi des pneus à rebords sur un véhicule watercooled, monté en 15 pouces. J'ai fait réaliser un contrôle et réglage du parrallèlisme il y a un mois.

Le gars n'a pas eu "trop de problème" pour mettre en place son appareillage.

Mais as-tu assisté à l'essai de réglage? Souvent dans certains garages, il n'ont pas forcement les réglages usines, donc ils ne le font pas. D'autre part la montée de la voiture sur le pont de réglage ou la mise en place des crics pneumatiques est impossible avec une cox abaissée.

A plus

FranckDufrenne · 13 mars 2003

Trouves un mec qui fait des préparations et réglacges de voitures pour le rally!

Il te la réglèrera en fonction du droppage et ainsi de suite!

Moi elle a été réglé comme ca et n'a pas les valeurs constructeur vu que la voiture n'est plus d'origine!

Une voiture droppée prend moins de roulis par exemple et donc les réglages changent.

Mexicox · 13 mars 2003

mopios a écrit :

et elle a des jantes en toles chromées surlesquelles le griffes des appareils modernes ne passent pas (peut etre du aux pneus à rebord pour proteger la jante..?)

sur ma 1303 , le parallelisme a eu lien avec des jantes CUP1 et des pneus a "rebord".... pour passer les griffes,le gars a degonflé les pneus puis les a regonflé.......NO PROBLEMO pas de bobo

trekker · 13 mars 2003

Salut, :-) pour ton problème de paraléllisme il y a aussi une anciène méthode avec des règles (celle dont je me suis servies étaient des facom)qui font dans les 2 mètres de long.Elles se fixes sur le rebord intèrieur de la jante.Il s'agit ensuite de mesurer l'écart entre les deux règles(devant lorsque elles sont au contact du sol)puis tu les retires (tu fait un repaire au tipex sur le flanc des pneus) tu fait faire un demi tour de roue a ton engin (vers l'arrière) et enfin, tu repose tes règles(qui normalement pointent vers l'arrière) et la tu remesure l'écart qui les séparts.Tu obtient alors une valeur en mm ou cm, c'est toi qui voit et aprés tu utilises tes connaissances en math pour trouver l'angle correspondant.

Voila j'espère que ça va t'aider (pour les règles tu peut t'en fabriquer et demander à 2 amis de les tenir pendant la manip).

Surtout n'oublie pas qu'avec un droppage les valeurs constructeurs ne correspondent plus car tu as modifier la géométrie de tes trains roulants et que si tu as démontés ton train arrière lors de ta resto il faut également rerégler le para arrière. :-P BON COURRAGE à +

Alain1303 · 13 mars 2003

Moi sur ma 1303 j'ai fais pareil que Trekker mais avec une technique plus "moderne", c'est à dire avec un laser fixé sur une petite règle qui se pose sur la jante. Et ainsi grâce au "math" tu aura l'angle associé.

Moi étant aussi droppé j'ai mis la valeur d'origine et n'ai constaté aucun problème de bouffage de pneu.

playeur3 · 13 mars 2003

pffuuuuut ho l'autre et ta qua t'acheter des vrais jantes :-D :-D

non sans rire ya eu un article dans vw tech pour le réglage et il ne me semblais pas qu'il utilisait d'apareil numérique pour cela mais il utilisait des barres et tout le toutim

ta qua faire comme eu

ou alors ya une aure solution

tu déménage :-D :-D

Etienne · 13 mars 2003

Pour nous, la 1303 à été descendue de 4 cm av/ar, avec des jantes de big et des 175/65 15. Le réglage à été fait au banc laser, le technicien ayant les données en mémoire pour la 1303(!), qu'il a corrigé avec la nouvelle géométrie. Si il n'on pas les données, elles sont dans la RTA et si ils ne savent pas corriger c'est que c'est pas des bons. Bilan pour 460 frs(70 €) une tenue de route super et pas d'usure bizarre des pneus.

mopios · 13 mars 2003

c t dans un centre auto ou un pro des pneus et paralellisme ?

Mais comme je dis, le probleme vient plus des pneus que des jantes ou des parametres...

Chris.

mopios · 13 mars 2003

Je connais la gars et il fait les réglages pour des clubs de tuning donc il doit avoir l'habitude...

Je n'ai pas de photo, c dommage; mais je vous assure que le pneu redescend légèrement sur le rebord de la jante...

Maintenant, j'y pense... Il n'y aurait pas plusieurs type de petites pates venant serrer la jante ? Car celles là sont plates (un cylindre coupé au milieu dans le sens de la longueur...)

De plus les jantes sont chromées alors pas question de forcer!! ;-)

Chris.

mopios · 13 mars 2003

Bonne suggestion... j'ai un copain qui a fait régler un carbu par des gars faisant du rallye... Ils font tous ces "petits" réglages les doigts dans l'nez... Je v donc essayer cette piste aussi.

Chris.