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4eme European Bug-In à Chimay (BEL)


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moi je dit juste pas de bonne frite !! sur place et un seule gros revendeur de tout sauf du bon !! ouf il y a un commerce pas loin , sinon le reste super et c'est un meeting esprit de famille ou l'on peut dormir une bonne partie de la nuit au calme , 2 ans c'est long dommage , a bientot , pascal

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Salut a tous,

Pour moi c'était une première, effectivement 30 € pour une journée c'est un peu chère....mais bon 30 € pour plus de 2000 autos + run + swap meet énorme... j'avoue que cela vaut les 5 € avec 100 voitures et 2 revendeurs...

Dans tous les cas, je félicite les organisateurs des gros meetings...et ceux des petits qui sont bcp plus familiaux....

Un merci spécial à Jeffman, Xavier, RORO, et Christophe, sa femme et sa fille pour leur accueil parmis eux.

Je ne regrète qu'une seule chose...je n'ai pas gouté le bière sur place...il fallait rentrer...alors je l'ai ramenée en France... j'aurais aimé la partager.

A+ et à dans deux ans !!

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Merci à toi Christophe d'avoir partagé ce bout de route pour l'aller et le retour (on est tombé en rade à Villepinte , tête de delco fondu , heuresement que j'en avait une autre)

J'espère te revoir 1 de c'est 4.

Sinon super meeting ;c'est sur 30€ pour une journée c'est cher mais bon un concert ça vaut le double et le spectacle était là

Encore merci aux organisateurs

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il n'y a bien que des Français pour parler "prix" et "chèreté "des choses.

Les français sont fauchés, pas de bol, tout le monde se fout de ce genre de commentaires.

Justement, un des gros avantages du meeting est de cotoyer Anglais, Hollandais ou Belges

qui n'évoluent pas dans les mêmes sphères. ça fait du bien.

c'est un peu du Bug jam, je trouve après m'y être rendu à la première édition et à celle-ci.

Qui va au Bug Jam ?

img00310.jpg

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Effectivement : super meeting.

J'y suis allé en "moderne" mais le spectacle vaut le déplacement.

La bouffe : moche mais très secondaire, on ne va pas à ce genre d'évènement pour faire un repas gastronomique

Les 30 Euros : effectivement : on retrouve l'espris étroit et mesquin du milieu air cooled.

Cela n'existe pas ailleurs.

Ce ne sont pas les francais qui sont fauchés, c'est les possesseurs de vw qui ont des oursins dans le porte monnaie , cela se ressent d'ailleurs dans toutes les conversations.

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Dommage, ca m'aurait intéresse de savoir si le Moon etait mieux que le Lady :D . Tant pis je vais me renseigner autrement . . .

Sinon l'Euro Bug In etait vraiment d'enfer, des autos d'un autre monde, du monde partout, j'ai pas du tout regrétté mes 2000 Km avec la remorque au cul !

Titanesque boulot de Mike, Kobus et Fred, félicitations a vous .

Vivement le prochain.

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Guest busfamilly

pareil,super meeting,rien a redire,que du bonheur,le temps étant avec nous,ni trop chaud ni trop froid,avec le soleil!!!!!!!!

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Que du bonheur :D:D

Il y a 2 ans, j'ai vécu une frustration en ne pouvant y participer les 3 jours.

Contrairement à l'a précédente édition, je suis resté sans voix par rapport aux véhicules présents... Que de Split au m² !!!!!!

J'ai eu l'impression de me retrouver comme un enfant dans un magasin de jouet à en prendre plein les mirettes.

L'organisation des campings, du moins sur celui où je me suis retrouvé sur les 2 nuits, était au top.Il est dur de trouver dans ce genre d'activité des sanitaires dans un état permanent de propreté.

Merci aux organisateurs pour ce week-end superbe.

Soit dit en passant, j'ai eu beau faire 5 ou 6 fois le tour du domaine, à chaque fois j'ai vu, soit de nouveaux détails sur les véhicules, soit des pièces d'occasions que je n'avais pas aperçu et surtout, rencontré des gens passionnés et passionnants.

Bref, vivement 2013

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Est-ce que qu'elle qu'un c'est le nombre de voiture il y a eu ce week-end?

On va faire un débrief dans la semaine avec les organisateurs et vous donner toutes les infos.

Restez branchés sur cette discuss ... on va vous donner plein d'infos, d'images et de récits au cours de la semaine !

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Oui super meeting nous avons passé de très bon moments :p:P

C’est facile de critiquer négativement , tout le monde crachait sur le VWnat et aujourd’hui on le regrette tous :confused:

Mais juste 1 petite critique plus constructive , je n’ai pas fais de run et je comprends que tous prouvent vouloir s’amuser sur un 400m

Mais avec plus de 150 participants et trop qui n’avaient pas des voitures faites pour mais qui voulaient juste s’amuser cela faisait beaucoup d’attente pour voir partir des vrais caisses de « RUN » voir des « DRAG »

Laisser la piste a ceux qui ont travaillé pour et ceux qui ont des Streets ont l’occaze d’en profiter (ou exiger arceau et harnais ne semble pas abuser vue les risques)

Sinon c’étais TOP et un grand BRAVO aux organisateurs !vivement le BUG IN 5:) :)

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Ma premiere concentre VW !!!!

J'ai kiffé grave !

Des gens merveilleux des caisses de OUF, des shop qui ont pas la grosse tete et pas avare de conseil !

J'y suis resté du vendredi au dimanche le camping tres bien et tres propre !!

Felicitation !

Ps : J'ai encore les yeux qui brillent !

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    • L'usure uniforme est-elle surprenante ? Lucas soulignait le point dans son message précédent. Dois-je en conclure qu'il serait pertinent de continuer à chercher d'autres causes possibles au non démarrage avant de déposer le moteur ?   Ce réglage des soupapes avait été effectué, mais peut être pas moteur froid, je vais insister sur ce point merci beaucoup.  Concernant la pompe à essence, il m'a été confirmé qu'elle alimentait bien le carburateur, mais je ne crois pas que ton débit ait été vérifié. Je pense aussi qu'il serait nécessaire de vérifier son étanchéité, pour au moins trouver une explication plausible à la présence abondante d'essence dans l'huile. Merci encore pour vos éclairages.
    • Merci énormément Lucas pour cette réponse.  Je ne peux que vous rejoindre sur ce point de vue. Pour la défense de ce garage néanmoins, le changement de carbu a été effectué à ma demande, je pensais vraiment que le problème venait de là, et il m'avait été affirmé que le moteur fonctionnait mieux sur un carbu de test durant leur essais. L'ancien allumeur et le carburateur me seront aussi bien restitué, il faudra d'ailleurs que je me renseigne sur la possibilité de reprendre un jeu axial sur l'axe de l'allumeur, raison pour laquelle il a été changé. Le Bosh 043 905 205 L d'origine doit en effet être de meilleure qualité que l'allumeur de remplacement de fabrication chinoise.  Sans épiloguer sur le fait que les heures engagées jusqu'à maintenant n'ont pas vraiment porté leurs fruits, est-il raisonnable de penser qu'un garage soit capable de ne pas effectuer ce test de compression correctement ?  En revanche, si leur diagnostique est le bon, à combien d'heure estimez vous les étapes de dépose et reconditionnement du moteur ? Est-ce un travail à ne réserver qu'aux proffessionels spécialistes de ce genre d'opérations ?  Est-ce une réparation long terme qui si elle est réalisée correctement a des chances d'offrir un vrai second souffle au moteur ? Ou juste un patch qui a des chances de ne pas être durable ?
    • C'est pour quel véhicule? avec quelle transmission/ pneus arrières ? Le CB 2280 avec 7.8:1 est un peu faiblard en rapport volumétrique, A voir les culasses utilisées dans le kit car toutes les 35.5x32 mm ne sont pas équivalentes. Avec ce rapport volumétrique je préfère le CB2232 par exemple (ce n'est pas le seul possible mais c'est un arbre à cames CB Performance/ Eagle ce qui permet une comparaison plus directe et il est du coup au même prix et compatible avec les mêmes poussoirs) A contrario le kit 1700cc (qui est aussi un 1678 cc avec un kit 88mm de diamètre) a un RV plutôt élevé pour un arbre à cames d'origine ce qui pourrait être un peu limite sur un bay westfalia, les culasses 044 sont performantes mais du coup avec 8.5:1 de RV il serait approprié et intéressant de monter un CB2280.
    • Avec une usure uniforme et même 4 bars de pression le moteur devrait démarrer, cependant il faudra le démonter pour le reconditionner car cette valeur est trop basse. Avant la prise de compression il est bon de vérifier le réglage des soupapes ( 0.15 mm à froid après au moins 4 heures d'arrêt) Il serait bon de contrôler la pompe à essence, non seulement son débit à vide, mais aussi son étancheité côté came de commande (essence qui passe alors dans le carter d'huile). >> j'ai déja vu plusieurs moteurs ne pas démarrer car les durites de carburant avait été inversées tout simplement !
    • Bonjour,   - pensez-vous qu'une pression de compression à 4 bars puisse expliquer l'incapacité de démarrer un moteur ? Oui, La limite basse des compression est de  6 Bars. Ce qui m'ennuie, c'est que l'usure est uniforme. - ce test de pression de compression est-il valable lorsqu'il est fait sur un moteur froid (0 deg en Savoie en ce moment) ? Oui, je teste toujours mes moteurs à froid et carbu fermé. Les compressions sont plus basses, mais je contrôle surtout l'évolution. - la viscosité de l'huile a-t-elle une influence sur les pressions de compression ? Si oui, la présence d'essence dans l'huile a-t-elle pu modifier la viscosité au point de créer ce souci de compression ? L'utilisation d'une huile 20W50 pourrait-elle aider ? Non, ou en tous cas la viscosité influence (un) peu les compressions. Je ne crois pas trop les vendeurs de potion magique qui annoncent une hausse de compression durable. - est-ce que les températures d'hiver pourraient amplifier le problème ? Non. - je vous avoue être un peu démuni, que me conseillez-vous pour la suite ? Il faudra au moins déculasser et mesurer l'usure des pistons, cylindres et segments. Le garage dispose-t-il de la documentation atelier? De la RTA? https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view Page 26. Ceci dit, je répète ma doctrine: "mécaniciens, je vous hais!". On se croirait dans un garage d'une marque au losange, où on remplace sans trop chercher. Du moment que le pigeon paye. Faut-il vraiment un analyseur de CO pour régler un Solex? Je m'en passe depuis 20 ans. Pourquoi avoir monté un allumeur chinois, à la réputation sulfureuse? Qu'est devenu l'ancien, quasi inusable? Idem pour le carbu. Bon courage!  
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