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Le branchement est correct; encore faut-il contrôler qu'il y a bien du 12V et que le cutoff fonctionne. Mais si le moteur tient le ralenti, a priori le cutoff fonctionne.

Tu fais l'essai? Moteur au ralenti, débranche-le; le moteur doit caler.

Ce sera une cause à exclure, mais il vaut mieux être certain.

Je trouve que la vis en bout de bras "trottle valve adustment" ne repose pas sur la came quand elle est verticale. Il y a bien 1 ou 2 mm à reprendre.

Peut-être un soucis de ce côté?

le moteur cale quand je tire le fil. J'ai resserré la vis. Voici une nouvelle photo.

http://img202.imageshack.us/img202/2418/img3061l.jpg

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  • 1 month later...

j'ai exactement le meme souci de calage en s'arrètant, je suis content de voir cette discussion.. je galere aussi à trouver la solution, j'ai essayé plusieurs réglages, la le ralenti tient à 900 tours mais quand j'accelere jai un petit trou et après j'ai un couinement qui vient se gréffer dès que j'accélère esq cela parle à quelqu'un ?????? MERCI PAR AVANCE FRERES DE VW;) ;) ;)

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oui pardon c'est un 1600 neuf avec un 34 pict 3, le calage de l'allumage à été effectué par un pro et entre temps j'ai changé les pipes et le carbu ( 34 pict 3) l'ancien était un 31.. ce carbu était monté sur un buggy ac un 1600 également et tout se passait bien.. mon moteur n'a que à peu près 10 kms car il tient bien le ralenti mais dès que je roule et que je m'arrète à un feu ,il cale... j'ai refais le réglage comme indiqué et la j'ai un bruit de quinnement qui a apparu dès que j'accélère ( a 2000 tours_min ) mais ca ne le fait pas quand j'accélere au point mort...!!!!!:o :o :o et ca ne le faisait pas la veille, ça m'inquiete un peu ( la grosse vis de ralenti à été desserée a fond )je l'ai remise à sa position précédente(comme sur la photo de la discussion du dessus... le réglage ne doit pas etre super car on sent qu'il veux y aller un peu plus et quine à chaque passage de rapport.

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