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Project Old speed // WW Okrasa


esimon

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waouw!!!

quel sujet d'enfer!

et la suite?

j'ai un pied moulé que je vais commencer à preparer,

je l'ai ouvert et fini de nettoyer et controler de la semaine,

j'ai dejà

aac okrasa replica de chez bbt

vilo 74mm hirt roller

je vais recevoir bientot le kit okrasa replica que je compteais monter avec la carburation d'origine mais je vois ton travail et je suis bluffé

j'ai une petite question a propos de tes culasses, restes tu en diamètre de soupapes okrasa ou vas tu changer les guides de soupapes en 8mm pour en mettre de plus grandes?

c'était mon intension

autre question, sur l'autre pied moulé que tu as préparé avec les carbus doubles corps,

les pipes berg sont montés sur un adaptateur ou tu as soudés une nouvelle embase?

comment as tu defini la taille de tes carbus? ca semble gros des weber 40

j'avais dans l'idée de trouver des dellorto 36dlra, tu en penses quoi?c'est trop petit?

merci

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  • 4 months later...
  • Replies 48
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  • 3 years later...

Bonjour,

non non, pas mort, projet fini, et livré, et bien d'autres depuis .

Donc pas superbement mort, comme le dit Julho ;) mais juste, ca n'interesse pas grand monde, voire personne : Vu de l'autre côté du clavier, 1 relance en 4 ans :p

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Donc pas superbement mort, comme le dit Julho ;)

Je parlais bien évidemment du sujet. Quant au projet, tu auras noté que je posais la question de sa concrétisation :)

mais juste, ca n'interesse pas grand monde, voire personne : Vu de l'autre côté du clavier, 1 relance en 4 ans :p

Dommage, il n'aurait pas fallu que ça t'empêche d'alimenter régulièrement ce post, qui du coup ne pouvait que tomber dans l'oubli :( Je suis sûr que ça en intéressait plus d'1.

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Moi aussi je suivais ce post, on va surement en monter un pour un low-light et peut être pour une 59. Vu les premiers soucis qu'il y avait sur ce kit... j'attendais la suite et surtout la fin heureuse de ce projet. :D

Donc si tu as "5 minutes " :D

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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