Jump to content

Project Old speed // WW Okrasa


Recommended Posts

  • Replies 48
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Une faute de frappe :D
Euh ...........non pas du tout :cool:

Le 32PICB a été monté sur des kit okrasa 34CH, alors que le 32PBIC sur les 30Ch

On en parle un peu ICI

Ou encore sur ce prospectus d'époque pour le 34ch ou il dise bien 32PICB

http://www.oldspeed.ch/pages/press-okrasa12.html

Ou encore sur ce prospectus d'époque pour le 30ch ou il dise 32PBIC

http://www.oldspeed.ch/pages/press-okrasa8.html

Link to post
Share on other sites

Les carbus que je vais utiliser sont issus du kit, mais de la repro chinoise de 32... quelque chose .

J'ai du 32PICB, du 32PBIC, du 32PBICa, du 32PBICc, et à chaque fois, il y a des évolutions sur tantôt la pompe de reprise, tantôt le circuit de ralenti, tantôt sur le circuit de progression... Pas de changement fondamental, mais changement à chaque fois . Il y a même des 32PBICc qui sont différents entre eux ...

Pour en revenir au carbu du kit ... ce n'est pas génial : du jeu dans les commandes, buse mal ajusté... Je suis sensible à la qualité, et le bon fonctionnement correct d'un carbu en dépend fortement. Je ne comprends pas qu'on s'extasie sur ceux là, parce que même en y apportant des amélioration, ce ne sera pas tip top.

Ceux du kit ne comporte ni marque, ni appellation style "32P..."

Mais j'y reviendrais en détail quand ce sera le moment de les monter.

Eric

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
  • 3 weeks later...

Le simple probleme est qu'il est quasi impossible de trouver un kit complet, et pour se l'offrir, il faut bosse à Goldman Sachs ... alors même s'il y a des défauts, ca reste une alternative . Pas plug and play, mais une bonne alternative.

Pour faire rentrer le vilo, embiellé, il faut un poil taper dans le carter . En fonction du choix du carter, les modifs à faire seront différentes . Globalement moins de modif à faire sur un 25 cv que sur un 30cv . reste que le choix du pied moulé de 57, même s'il y a plus de travail à faire sur le carter, reste une bonne option, car disposant d'un meilleur circuit d'huile .

24414.jpg

Link to post
Share on other sites

Une fois les modif carter effetuée, pas plus dur que pour modifier un carter recent en "stroker" (pour ceux qui n'achete pas "tout fait ;) ) fermer le carter est des plus classique .

Avant de le fermer, j'y ai jeter un arbre un poil mieux que celui d'origine . Ayant reçu une comande de mister OK, et apres inspection, j'ai preferé y mettre un AàC que j'ai fais retailler chez Webcam ( ceux qui ont vu celui que j'ai reçu de Ruiz comprendront...).

Pour ce faire, il faut récuperer une poulie d'un AàC d'origine . Une poulie de recente, même si le diamètre est identique, ne peut convenir car l'angle des dents est différent.

Un petit lamage est nécessaire pour ne pas avoir d'interférence avec la pompe à huile

24416.jpg

Link to post
Share on other sites

Avant de le fermer, les puits de cylindres ont été ouvert pour accueillir ceux-ci .

Pour avoir plus de cylindrée, et du même coup pour solutionner mon pb d'appui sur côté culasses (cf autre post sur repro culasses Okrasa Wolfsburg West), j'ai pris des cylindres en 80mm d'origine 356 .

Malheureusement, j'ai laissé les 80mm nickasil sur l'étagère ( le budget devant être contenu ) , j'ai opté pour des cylindre fontes . Le refroidissement, le coef de friction et le refroidissement seront moins bon, mais ca demeurre un choix tres correct, pour un tarif raisonnable.

Et non, ce n'est pas ceux ci :p :

24415.jpg

mais ceux ci ( from AA) :

24418.jpg

Link to post
Share on other sites

Ces cylindres ne se montent pas non plus en plug and play ... ce serait trop simple ... :o

Pour les emboiter dans les culasses, il faut faire sauter la premiere ailette, côté culasse.

24422.jpg

De même, la jpue est un poil longue, surtout avec l'ensemble vilo bielle ainsi constitué, il faut faire une échancrure :

24419.jpg

(les curieux auront noté le piston, derriere :rolleyes: )

Link to post
Share on other sites
  • 2 months later...

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Microprix

    Serial Kombi

    Initial Cox

    auto-doc.fr

    Slide Performance

    Car Concept

    Rudy Olivenca Services

    Mascotte Assurances

    Bug Art

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Feller Service

    Coxobus en Seine et Marne

    piecesauto24.com

    Bugs Are Us

    Eugene, Artisan tolier

    Mecatechnic
  • Posts

    • Du coup je ne trouve pas ce que je recherche... J'ai un moteur en kit dans un carton pour ma 1302, et à la base certaines pièces proviennent de mon ancien 1600 du combi, notamment le vilebrequin avec les bielles qui sont montées dessus.  L'ensemble est bon (pas de jeu radial/pas de traces de chauffe) et à tourné environ 50 000 km sur tout types de parcours, à votre avis est ce nécessaire de changer les coussinets de bielles? Dans le doute, et pour partir serein c'est une précaution que je pense prendre, mais je n'arrive pas à savoir sur quel model partir en privilégiant la qualité/longévité, vous prendriez quoi pour refaire un moteur ? Et évidemment, même casse tête pour les coussinets de vilebrequin en std, que prendriez-vous, des silverline?  
    • Merci Lucas de ta réponse.  Je trouve ça aussi pas terrible.  L’usure n’est pas très régulière sur les 4 plots.  je sais pas si ça a une importance ou si ça montre une déséquilibre du distributeur. ( je dis peut être une grosse betise) j’ai essayer aussi de tester la continuité d’un plot sur la partie « usé » et la partie supérieur et je n’ai rien . donc à mon avis la tête de Deco a fais son temps. Vous en pensez quoi? je n’ai pas encore tester le faiceau   
    • On tente de démarrer un 1679cc refait à neuf. Coussinets, AAC, poussoirs, pistons & cylindres, culasses, doubles zenith  32 de Porsche 356 en configuration 75cv, radiateur externe, carter d'huile additionnel, allumeur 010, échappement sport d'époque 4en1 etc. 1ère tentative: ça ne démarre pas et pas un seul soubresaut. Vérifications des branchements: tout en ordre. On ouvre la tête de delco et on fait tourner: pas d'étincelle aux visses platinées. Je sors le doigt d'allumeur, nettoyage des visses avec un morceau de papier de verre en 320. on refait tourner: de belles étincelles apparaissent. Remontage de la tête de delco. 2ème tentative: ça démarre pas et à nouveau pas un soubresaut.....on insiste un peu car maintenant on sait qu'il y a des étincelles. Rien à faire. Réouverture de la tête de delco dés fois que les visses platinées ne donnent plus: et je constate que le doigt d'allumeur n'est pas là.....il est resté dans ma poche! 3ème tentative: broum, ça part directement.
    • C'est étonnant, pourquoi ne sont ils pas centrés ? C'est dû au sens de rotation du vilebrequin ?
    • tu aurais des photos de ton montage ? A tout hasard on peut conserver la banquette centrale avec ?
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...