Project Old speed // WW Okrasa

esimon · 1 avril 2010

Bonjour,

J'ouvre ce post pour vous faire suivre la construction un moteur Old-speed que je suis en train de construire .

Ce moteur est destiné à une cox cab de 1958 roulant régulierement sur les autobahn outre-rhin . Ce cab est à l'honneur ce mois ci dans Volksworld.

http://www.volksworld.com/news/cars/445424/de-ath-of-glory-58-karmann-cabriolet.html

La base : petite entorse => il ne s'agit pas d'un moteur de 58, celui d'origine étant préservé, mais celui d'un Type2 de 1957.

L'année est importante. Pour améliorer la fiabilité, il fallait prendre un carter moteur à gros conduit d'huile !

Si celui servant de base à d'excellentes côtes, il est malheureusement tres tres sale .

Inutile de penser qu'apres un peu d'huile de coude et de solvant, l'état de surface sera acceptable ( j'ai perdu du temps ) : microbillage et machine à laver .

Avant :

Apres :

A suivre ... :rolleyes:

rustybulli · 1 avril 2010

Super sujet que je vais suivre avec assiduité ,MERCI ...

Yannick33 · 1 avril 2010

...
Inutile de penser qu'apres un peu d'huile de coude et de solvant, l'état de surface sera acceptable ( j'ai perdu du temps ) : microbillage et machine à laver...

Salut !

Question(s) pratique(s) :

- Avant microbillage, tu avais protégé les plans de joints, paliers etc ou tu y a été direct ? Comment faire pour éviter d'envoyer du média de nettoyage dans les conduits d'huile etc ?

- Qu'appelles tu "machine à laver" ??? Un coup au lave vaisselle ou autre chose, quel type de détergent etc ???

Merci

ritchie · 1 avril 2010

Vivement la suite...

Il me semble avoir lu ailleurs que cela n'allait pas être du simple "jeter" de kit WW.

Peut-on avoir un peu plus de détails sur la configuration moteur :

-vilo ?

-chemises/pistons ?

-AAC ?

Eric

coxbabi · 1 avril 2010

Ta méthode de nettoyage m'intérresse également. J'ai nettoyé le mien avant de l'envoyer chez l'usineur mais il est loin d'être aussi propre....

wibow62 · 2 avril 2010

Bonjour Eric,

C'est certainement l'impatience qui parle, mais pourrais tu nous présenter le projet dans sa globalité?

Quel est le but, les contraintes, les solutions techniques pour ce moteur? (enfin, ce qui est acté pour le moment..)

esimon · 2 avril 2010

Hi,

pour le nettoyage, la solution que j'ai retenue est simple .

Microbillage, pour l'efficacité et la faible agression ( carter fermé, mais sans rien boucher)

Le microbillage faisant ressortir une pièce ... trop neuve, passant à la machine à laver .

Ce n'est pas la machine à laver la vaisselle, mais le principe est le même .

Le produit utilisé il y a quelques était plus efficace, mais les normes antipollutions étant partout, il s'agit désormais de solvant degraissant basic ( versus acide, dans le sens ph du terme) liquide utilisé sous pression à 80°C . Ca permet se virer 99,9% du media. je m'assure ensuite que je n'ai quoi que ce soit dans les conduits avec du WD40 à couler à flot et coup de soufflette.

La config moteur sera un 74x80mm (1500cc) + kit okrasa Wolfsburg West, que je détaillerai par la suite . Le but est evidement d'avoir plus d'agrement moteur que celui stock . Les contraintes étant un look correspondant à un kit existant lorsque de la commercialisation du cab, afin de passer le TÜV en concervant la carte grise actuelle et enfin de pouvoir faire de l'autobahn sans soucis . Ce ne sera donc pas la recherche de la Pmax. Vu l'usage et le risque que le proprio roule vite vehicule décapoté, un effort sera fait sur le refroidissement (tres mauvais flux d'air avec capote ouverte)

Eric

CeltiK · 2 avril 2010

74*80mm, tu passe sur un vilo de Porsche j'imagine?

Et niveau AAC, c'est un sur mesure?

Francky, tu devrais suivre ce post!

Thanks de nous faire partager ce montage!! :cool:

esimon · 6 avril 2010

Pour le vilo, c'est en effet un vilo 74 de Porsche 356 .

Pourquoi ? simplement parce que j'en disposais de plusieurs ( et que James, le proprio du cab) en avait également un .

C'est sûr, c'est un peu plus cher qu'un vilo de Type 1, ou alors un bon. C'est plutôt le prix d'un bon vilo de T4 . Il existe des repro "china" de vilo Okrasa, mais puisque'on peut avoir un peu plus de course, une bien meilleure qualité, une meilleure rigidité, pour à peine plus chère, pourquoi s'en priver . C'est un investissement pour ( j'espère ) 20 ans . Le vilo est d'origine en 8 pions ( plus petit que les 8 pions "classiques", il me suffira de repercer le volant d'origine .

Les coussinets de lignes sont des N.O.S. glanés au cours des déplacements en swap-meet

Les manetons de ce vilo est en 53mm, etroit, permettant l'usage de bielles Porsche type 502, 616, ou tout autre "aftermaket" . Coussinets KobelSchmit de 356/912 normals.

Les bielles 502 sont suffisantes pour l'usage, mais plus plus de sécurité, c'est des 616 que je monte. Vu ce que certains furieux ont déjà fait supportés à ce type de bielles, nul doute que ce sera une simple récréation ce qu'elles vont avoir à vivre .

Avec cette vue, on comprend pourquoi la 616 est plus à même de tenir la charge :

(616 à gauche )

A suivre

Eric

GHIA · 6 avril 2010

Tu montes quoi comme carbu ?

fnarcisse · 6 avril 2010

comme écris plus haut, Eric montera un kit Okrasa Wolfsburg West donc des carbu repro 32 PICB simples corps ..

esimon · 7 avril 2010

Oui,

completement contraint par la reglementation germanique . On peut faire des trucs, mais pas ce qu'on veut . Sinon, je serai parti sur la même soluce que j'ai opté pour celui de Fred : 2 double-corps de 40 busé petit, sur des pipes maison ( Berg modifié )

Je verrai ce que je pourrai en faire, de ces 32PICB pour en tirer le potentiel .

Si vous avez des idées, lachez vous

OliveRS · 7 avril 2010

1 pti noozle de nitrous bien vintage, planqué discrètement dans la pipe ? en le polissant et en mettant des tuyaux en cuivre, ca pourrait presque passer inaperçu non ?