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"Largeur" moteur 1600CT remonté en 1600 cox ?


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Bonjour à tous !

Nouvel inscrit sur Flat4ever, je suis propriétaire d'un Transporteur 1600CT de 1979, et je suis en pleine réfection moteur, en configuration origine.

Je viens de finir les opérations de contrôle, et elles semblent me confirmer que mon bas moteur est en bon état (bloc, vilo, AAC). Du coup je passe à l'étape d'après : la commande des pièces de rechange

Je sais que le sujet a été traité pas mal de fois, mais je n'ai pas trouvé exactement toutes les confirmations que je souhaite.

Les culasses de mon CT ne sont pas d'origine : elles sont badgées Mexico et "auraient" 40000km d'après les dires (sans factures:rolleyes: ) de l'ancien proprio (1ère main). Comment être sûr que ce sont des culasses de 1600CT et non de cox, car je n'ai pas trouvé de référence chez Tante Kate.

Si ce sont des CT, j'ai compris qu'on ne pouvait pas les marier avec des cylindres/pistons de cox pour des problèmes de hauteur de cylindre. J'ai bon :confused: ?

Si tel est le cas, il faut donc que je reprenne un ensemble complet culasse/cylindre/pistons de Cox 1600 double adm (et que j'y gagnerai au change au niveau du refroidissement des culasses)

J'ai compris que gardais dans ce cas mes tubes enveloppes et tiges de poussoir (faux rond 0.3 contrôlé OK) en raison des poussoirs hydrauliques. J'ai toujours bon :confused: ?

La vraie interrogation qu'il me reste est la suivante : est-ce que la "largeur" du moteur va changer? C'est à dire l'entraxe entre les brides d'échappement des cylindres 1 et 3, qui joue sur le montage de l'échappement, reste le même ?

Merci d'avance !

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Les joints étant les mêmes coté culasse, j'en avais déduis que le diamètre des tubes étaient les mêmes.

Par contre, sans doute un peu de bricolage pour récupérer la bonne longueur de tube enveloppe (on va jouer de l'accordéon :) )

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