Burn out special

[viNce Panelvan]

Merci des précisions, l'installation de soupapes en 42*37 avec un nouveau 3 angles à l'occaz d'un changement des guides serait donc une solution envisageable pour essayer de grappiller encore un peu de couple

[Loic]

c'est envisageable effectivement

moyennant de changer le siège de soupapes d'admission et d'aligner le conduit au diamètre du siège.

Plus efficace en conservant un diamètre interne de siège relativement faible avec un angle 60-70° assez profond >> en fait ce qui se fait depuis longtemps en passant les soupapes 37mm sur les culasses 35.5x32mm

[Bastouil]

Pour les burns je me permets un avis de novice, ayant fait toute mon éducation + apprentissage + confirmation sur une apm sur un show organisé (obligé de faire le fou !!! )

Mon profil "pistard sérieux" m'interdisant jusqu'à présent ce genre d'écart de conduite, je rajoute cette discipline à mon CV . Mieux vaut tard que jamais oui

Bref, en parrallèle à une étude boite et moteur, penchez vous sur les pressions, dimensions et dessins de vos pneumatiques. Bandes ou formes en V ou formes avec crampon ??). Le volet amortisseur (quelle détentes, quelle compression ? etc...) est aussi primordial. En gros pratiquement l'inverse d'un Drag.

Avec le bon set, la boite stock (8x33 + kennedy stg1) admet des fantaisies sympa sans souci (tout en 2eme) :

Le point faible devenant nos sains disques kerscher en acier mou du genou (canelures très fragiles) j'ai opté pour un moyeu de tambours vw découpé puis soudé dans un ancien disque ayant lâché. Attention, bac soudure +4 pour le bon mariage fonte-acier.

Expérience très perso mais autant partager si ça peut aider..

[ematoic]

Oui je remonte un vieux sujet Je cherchais des infos sur les turbines DTM et je suis tombé là dessus. Mais j'aime bien les histoires qui se finissent bien, alors Loïc des news de ce projet ?

[Loic]

La base moteur a été vendue avec un peu moins de RV que prévu intialement et un angle entre cames moins serré qu'initialement, mais je compte remonter un 2332cc/web 122/culasses 44x38 conduits médium/carbus en buses de 36mm échappement 1-5/8",

Plus de couple que de puissance quasiment, mais çà envoie grave dès les bas régime et çà a tout donné à 5500rpm.

Pour la DTM j'ai cru comprendre que l'une d'entre elle sera testée par Nino Fabbri et donc à paraitre d'ici quelques temps dans la presse papier. L'idée est venue du fait de la poulie de petit diamètre (carter sec) et il faut donc booster le refroidissement du moteur 2.2L en cours.