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ventilation de carter / Breather box


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Oui pareil poru moi, j'ai vu sur le blog de Vince (kombiporsche) qu'il avait usinée un peu le fond pour qu'il y ait une pente et donc qu'il y ait le moins de dépôt possible.

A force de la nettoyer tous les 4 matins je pense que je vais la démonter pour faire cette finition...

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Salut,

j'ai trouvé un raccord (pas tout à fait le même pas, "MG 1/4"..G comme gaz selon un pote) en diamètre interne de 6mm (et un autre en 4mm), c'est trop petit pour le retour d'huile (à l'emplacement de la pompe à essence) ou c'est utilisable??

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  • 10 mois plus tard ......

Bonjour à tous,

Petit "up" sur ce fil pour mon premier message sur F4E.

Je vais bientôt "monter" un 1600 taillé pour une utilisation 'daily' dans ma 1200.

Petite prépa sympa qui devrait développer dans les 70/80ch. Je n'ai pas encore abordé le sujet du reniflard / boite à air avec le préparateur et je me demande ce que serait l'idéal pour cette config :

Vilo 69mm / volant moteur 200 chromoly/ mécanisme d'embrayage renforcé (le tout équilibré) , AAC Engle W100, poussoirs Scat renforcés, piston Mahle

2 carbus 34 sur culasses simple admission.

Où faudrait-il renifler sur une telle conf ? Les solutions considérées plus haut sont-elles applicables ? en particulier sur les filtres à air et le cache culbu droit ?

Question subsidiaire, Pour les Durits je pensais à du diamètre 12, qu'en dites vous ?

A+

Vincent (qui va essayer de trouver l'endroit où on se présente sur le forum.

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Bonjour Vincent,

Inutile de monter un reniflard supplémentaire sur ce type de moteur.

Relier celui d'origine sur au moins l'un des filtres à air est suffisant.

Petite remarque un mécanisme d' embrayage renforcé ne sert à rien, le 200mm suffit largement.

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Hors dès les mi régimes le cache culbu gauche est rempli d'huile sur plus de la moitiée de sa hauteur et la ventilation par les tubes enveloppes ne peut plus se faire, étant donné que les gaz n'ont plus vraiment la "place" de passer.

A contrario le cache culbu de droite n'a quasiment pas d'huile et assure une bonne ventilation.

Loic

ce phénomène est typiquement T1 ou il existe aussi sur les T4 ???

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Bin disons que j'avais déjà des doutes avant, mais après avoir vu la photo de Mike Sheldon avec le cache-culbu gauche rempli à 5000 tr, cela m'a définitivement convaincu que ce reniflard était superflu, vu qu'il n'y a rien à renifler d'autre que de l'huile finalement !

Quant au système que j'ai installé, il s'est avéré réellement efficace durant les runs (et sur route évidemment). Surtout avec un turbo. Jamais eu de problème de blow by et d'huile "sprayée" partout dans le compartiment moteur et ceci uniquement avec le volume d'une petite boite de reniflard standard.

C'est simple. Pas cher. Efficace. Moi j'aime bien les trucs comme ça.;)

Quelque un aurait cette photo?

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afin d'éviter de démonter le bloc pour mettre un plug, je me demandais si un retour dans le bol serait judicieux ???

de plus, l'aspiration de la pompe pourrait peut être aider la vidange de la culasse ???...

post-34799-144551741549_thumb.jpg

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A priori çà doit fonctionner: çà ne changera rien au ralenti quand la culasse est "vide" >> je ne pense pas que le débit d'aspiration soit suffisant pour aspirer de "l'air" en provenance du cache culbu, en même temps seul le test peut le confirmer

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  • 2 semaines plus tard...

Une pompe à huile d'automatique?

Utiliser l'huile du cache culbu gauche pour lubrifier la rampe de culbu droite?

Jusqu'ici je me susi toujours contenté de mettre 1 ou deux vidanges entre culasse gauche et carter, mais l'évolution est possible.

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    • Alors j'ai quand même l'impression que tu te tortures l'esprit à chaque étape de ta restauration ... Sans juger l'intérêt d'un carter supplémentaire sur un simple pied moulé, voici mes réponses : Sans chercher plus loin que l'évident, je dirais que leur forme/longueur sert à faciliter le montage/serrage tout simplement et le coté "épaulé" doit aider au bon calage/centrage ... Et qu'ils sont borgnes parce-qu’ils ont été faits comme ça ...   Histoire de te taquiner en paraphrase  : Quel intérêt ? Et plus sérieusement : Quel intérêt ? 🤣 A part te compliquer la tache pour rien, la forme de ceux fournis à un intérêt ... En quoi est-ce un problème ? Tu peux les graisser et de toute façon tu remets tes écrous borgnes d'origine dessus ... Et ce qu'elle que soit le plaque choisie ...   Simplement pour avoir la même longueur que ceux d'origine et la même longueur partout ... non ?  ça me parait évident, peut être l'est-ce trop ...   Cf ma réponse précédente  
    • Au contraire, rouler en ancienne, même "prestigieuse", est hyper économique et écologique, quoi que certains en disent... (une fois que tout est remis à neuf, bien sûr) (et encore, on est encore gagnant si on fait seul...). Chiffres à l'appui, y a vraiment pas photo. Bien sûr, il faut se départir de ce "cher confort indispensable"...
    • Hello @vince76 Pas de carte des membres à proprement parler, mais la recherche te permet te chercher sur la localisation des membres. Enfin, celle qu'ils ont indiqué (ou pas) lors de leur inscription...  
    • Bonjour Il y en a plusieurs chez paruzzi, ainsi que des tutos sur le site
    • Hello à tous 😉 est-ce qu'il y a sur le site une rubrique ou y a une carte des membres pour voir si on est voisins avec certains 😁
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