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ventilation de carter / Breather box


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Oui pareil poru moi, j'ai vu sur le blog de Vince (kombiporsche) qu'il avait usinée un peu le fond pour qu'il y ait une pente et donc qu'il y ait le moins de dépôt possible.

A force de la nettoyer tous les 4 matins je pense que je vais la démonter pour faire cette finition...

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Salut,

j'ai trouvé un raccord (pas tout à fait le même pas, "MG 1/4"..G comme gaz selon un pote) en diamètre interne de 6mm (et un autre en 4mm), c'est trop petit pour le retour d'huile (à l'emplacement de la pompe à essence) ou c'est utilisable??

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  • 10 mois plus tard ......

Bonjour à tous,

Petit "up" sur ce fil pour mon premier message sur F4E.

Je vais bientôt "monter" un 1600 taillé pour une utilisation 'daily' dans ma 1200.

Petite prépa sympa qui devrait développer dans les 70/80ch. Je n'ai pas encore abordé le sujet du reniflard / boite à air avec le préparateur et je me demande ce que serait l'idéal pour cette config :

Vilo 69mm / volant moteur 200 chromoly/ mécanisme d'embrayage renforcé (le tout équilibré) , AAC Engle W100, poussoirs Scat renforcés, piston Mahle

2 carbus 34 sur culasses simple admission.

Où faudrait-il renifler sur une telle conf ? Les solutions considérées plus haut sont-elles applicables ? en particulier sur les filtres à air et le cache culbu droit ?

Question subsidiaire, Pour les Durits je pensais à du diamètre 12, qu'en dites vous ?

A+

Vincent (qui va essayer de trouver l'endroit où on se présente sur le forum.

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Bonjour Vincent,

Inutile de monter un reniflard supplémentaire sur ce type de moteur.

Relier celui d'origine sur au moins l'un des filtres à air est suffisant.

Petite remarque un mécanisme d' embrayage renforcé ne sert à rien, le 200mm suffit largement.

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Hors dès les mi régimes le cache culbu gauche est rempli d'huile sur plus de la moitiée de sa hauteur et la ventilation par les tubes enveloppes ne peut plus se faire, étant donné que les gaz n'ont plus vraiment la "place" de passer.

A contrario le cache culbu de droite n'a quasiment pas d'huile et assure une bonne ventilation.

Loic

ce phénomène est typiquement T1 ou il existe aussi sur les T4 ???

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Bin disons que j'avais déjà des doutes avant, mais après avoir vu la photo de Mike Sheldon avec le cache-culbu gauche rempli à 5000 tr, cela m'a définitivement convaincu que ce reniflard était superflu, vu qu'il n'y a rien à renifler d'autre que de l'huile finalement !

Quant au système que j'ai installé, il s'est avéré réellement efficace durant les runs (et sur route évidemment). Surtout avec un turbo. Jamais eu de problème de blow by et d'huile "sprayée" partout dans le compartiment moteur et ceci uniquement avec le volume d'une petite boite de reniflard standard.

C'est simple. Pas cher. Efficace. Moi j'aime bien les trucs comme ça.;)

Quelque un aurait cette photo?

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afin d'éviter de démonter le bloc pour mettre un plug, je me demandais si un retour dans le bol serait judicieux ???

de plus, l'aspiration de la pompe pourrait peut être aider la vidange de la culasse ???...

post-34799-144551741549_thumb.jpg

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A priori çà doit fonctionner: çà ne changera rien au ralenti quand la culasse est "vide" >> je ne pense pas que le débit d'aspiration soit suffisant pour aspirer de "l'air" en provenance du cache culbu, en même temps seul le test peut le confirmer

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  • 2 semaines plus tard...

Une pompe à huile d'automatique?

Utiliser l'huile du cache culbu gauche pour lubrifier la rampe de culbu droite?

Jusqu'ici je me susi toujours contenté de mettre 1 ou deux vidanges entre culasse gauche et carter, mais l'évolution est possible.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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