KY260 Posté 12 mars 2010 Partager Posté 12 mars 2010 y'a pas que la cylindrée. le 1776 du frangin deplace plus d'air qu'un 2276 qui tourne à 55/6000rpm. le taux d'acceleration joue aussi. donc, pas de generalité. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nicolas.r Posté 12 mars 2010 Partager Posté 12 mars 2010 ok, donc en fonction de l'aac en partie ? nico. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
KY260 Posté 12 mars 2010 Partager Posté 12 mars 2010 ok, donc en fonction de l'aac en partie ? nico. necessairement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
DCA1303LS Posté 12 mars 2010 Partager Posté 12 mars 2010 Salut, Moi j'ai la grosse boiboite... Et j'en suis trés contant...... Deux sorties "celle du haut car petite grille de déflection dedan la boiboite" qui vont au filtre à air, une pour un filtre "bugpak" Une pour le bloc "prise sous la turbine Porsche... Et deux vers les deux cache Culbut..... Voila sa fait 6 ..... J'ai BON ou pas ?????? JE PENCE BIEN FAIRE LA MEME POUR LE BAY.... 2iéme 2L T4 at home.... Slts David;) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
hanni Posté 12 mars 2010 Partager Posté 12 mars 2010 J'ai la CSP. Dans l'ensemble elle est très bien mais par contre le positionnement des "prises" pour les tuyaux de ventilation n'a pas été bien prévu dans le cadre de l'utilisation d'un alternateur. Je m'explique. Pour ventiler le cache-culbu droit (passager), pas de souci. Par contre pour le côté gauche, tu dois passer par-dessus l'alternateur et après selon la tringlerie utilisée, ça pourrait créer des interractions avec le câble d'accélérateur. D'autre part tu ne peux utiliser que la prise la plus proche de la turbine car l'autre est en ligne avec la borne + de l'alternateur donc difficilement utilisable et donc adieu la ventilation du carter. Avec une dynamo qui est plus fine que l'alternateur tu n'as pas ce genre de problème. Dommage que CSP n'ait pas pensé son produit jusqu'au bout, surtout au prix auxquel il est vendu. L'alternateur est une commande chez Berg. Là tu peux demander le nombre de prises que tu veux et indiquer leur position sur la boîte, un plus certain ! A+ Phil Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
aurelbus Posté 13 mars 2010 Partager Posté 13 mars 2010 Pour ventiler correctement par le cache culbu gauche il faut un ou deux GROS retour d'huile de la culasse vers le carter d'huile pour vidanger au maximum . Mais il est plus simple de: faire une vidange simple à gauche et ventiler sur le côté droit quitte à mettre 2 durites (mais c'est galère pour déposer le cache culbu ). la ventilation directe sur le carter est aussi une bonne idée comme décrit dans mon précédent post. Loic Merci à tous ceux qui font partager leur expérience. Loic, peux-tu préciser ce que tu entends par: - retour d'huile de la culasse vers le carter d'huile ? - vidange simple à gauche ? Merci Aurélien Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
1200RSR Posté 13 mars 2010 Partager Posté 13 mars 2010 Voici une photo extraite de l'article du moteur du KG de Mike lawless. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carpo Posté 17 mars 2010 Partager Posté 17 mars 2010 Ce sujet tombe bien, j'ai une boîte CB à monter, donc en résumant les différentes interventions ca donnerait: pour les 2 trous du haut : 1 au cache culbu droit 1 qui va aux filtres à air des carbus (avec un T) les 2 trous du bas: 1 vers la pompe 1 bouchon npt Et il me reste un trou, celui sur l'arrière de la boîte, je mets un bouchon également ou alors un petit filtre à air, est ce bien nécessaire ce filtre vu que la boite sera relié aux filtres des carbus?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 18 mars 2010 Partager Posté 18 mars 2010 Et il me reste un trou, celui sur l'arrière de la boîte, je mets un bouchon également ou alors un petit filtre à air, est ce bien nécessaire ce filtre vu que la boite sera relié aux filtres des carbus?? Si tu met un petit filtre à air la dépression utile crée par les carbus va se perdre par cette ouverture et ne plus servir à réduire la surpression du carter. Il vaudrait mieux avoir 2 piquages carbus que un seul en "T". A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carpo Posté 18 mars 2010 Partager Posté 18 mars 2010 OK, ca marche, je te remercie et je vais suivre tes conseils! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
taquin Posté 19 mars 2010 Partager Posté 19 mars 2010 Je suis ce post depuis quelques jours et je ne comprends pas tout. Voilà, je possède le remplissage cb dont vous parlez et le document fournit avec ne va pas dans le même sens que les différentes propositions faites. Je m'explique, il est noté que les deux de dessus vont vers les filtres des carbus, que le trou de derrière sert pour la ventilation du bloc et enfin les deux de dessous vont aux caches culbus. Du coup, je m'interroge de savoir qui a raison ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
C-Runner Posté 19 mars 2010 Partager Posté 19 mars 2010 Dan, on reconnait l'habitué ;-) Effectivement une ventilation sur le cache culbu droit est efficace. sur celui de gauche, pas vraiment.... Bin disons que j'avais déjà des doutes avant, mais après avoir vu la photo de Mike Sheldon avec le cache-culbu gauche rempli à 5000 tr, cela m'a définitivement convaincu que ce reniflard était superflu, vu qu'il n'y a rien à renifler d'autre que de l'huile finalement ! Quant au système que j'ai installé, il s'est avéré réellement efficace durant les runs (et sur route évidemment). Surtout avec un turbo. Jamais eu de problème de blow by et d'huile "sprayée" partout dans le compartiment moteur et ceci uniquement avec le volume d'une petite boite de reniflard standard. C'est simple. Pas cher. Efficace. Moi j'aime bien les trucs comme ça. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
mcfly Posté 20 mars 2010 Partager Posté 20 mars 2010 Hello, le mien proviens de chez Ron Lummus Racing, il ressemble à un Berg en un peu plus gros. On n'a pas besoin d'y brancher un filtre car il est déjà tout percé pour l'aération ^^ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
offroadbuggy Posté 20 mars 2010 Partager Posté 20 mars 2010 moi, ma boite de reniflard est raccordée à l'echappement. avec un clapet anti-retour. ça m'aspire nickel ! enfin les gaz du carter, pas moi. Pourrais tu développer un poil, des photos, quel type de clapet, de quelle provenance? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
CeltiK Posté 23 mars 2010 Partager Posté 23 mars 2010 Petit retour d'expérience perso. J'ai un reniflard CB branché sur le carbu droit. C'est monté sur ma caisse qui est mon daily et je fais que des petits trajets, style 4*2kms tout les jours. Une maillo' à donc tendance à ce former dans la boite, et cet aprem je viens de me rendre conte d'un des effets secondaire. Depuis quelque temps j'avais des raté à l'accélération, je me dit c'est un gicleur de ralenti qui est bouché et au démontage je me rend compte qu'une "bouse" de mailo est passé par le tube et à fini sur mon circuit de ralentie. Je prochain moteur, je ne brancherais pas de carbu sur mon reniflard. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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