Besoin d'aide pour réglages sur idf.

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Après réfection de mes carbus, je règle pour la première fois mes idf comme un grand, mais c'est pas si simple.

lors de la syncro, j'ai les corps de carbu de gauche qui indique 10.5 by-pass fermés à fond et les corps du carbu de droite 8.5 avec un bypass fermé et l'autre ouvert de 4 à 5 tours.

Est ce normale que les valeurs soit différentes d'un coté à l'autre?

Deuxièmement j'arrive bien à sentir le réglage de richesse à gauche, mais à droite les vis de richesses agissent moins sur le ralenti.

Après un réglage qui ne me semble pas top top (environ 2.5 tours par vis de richesse.)

le moteur à des bonne montées en régime mais il ne redescend pas immédiatement au ralenti il reste quelques secondes à 1500rpm avant de tombé à 800rpm.

Y a t-il des réglages de bases avant de partir pour le réglage définitif?

J'aimerai bien apprendre à régler mon moteur correctement !

[Loic]

http://www.flat4ever.com/reglage-et-synchronisation-des-t31199.html

Possible que tu ais une prise d'air (moins de dépression sur la prise d'air), mais bien souvent le fait d'avoir un papillon un peu plus ouvert que l'autre, crée une différence suffisante pour avoir plusieurs "tours de by-pass" de différence sur deux corps d'un même carburateur.

Entre carbu droit et gauche il faut par ,contre synchroniser en jouant sur les vis butées de papillon, en ayant pris soin de déconnecter au moins un côté de la tringlerie.

Pour le réglage de "base", il passe par le choix des gicleurs/buses/émulseurs/niveau de cuve selon le moteur.

si ton moteur ne revient pas tout de suite au ralenti possible qu'il soit un peu pauvre ou que tu ais une légère prise d'air sur au moins un carbu.

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Par contre toujours ce problème de ralenti qui stagne 20 secondes à 1100 avant de retombé rapidement à 750.

à droite j'ai du mal à sentir le réglage des vis de richesse même fermée à fond ca n'influe pas trop sur le ralenti.

j'ai l'impression que quand je règle un peu plus riche ca en-pire le phénomène.

Comment décelé une prise d'air?

les joints sont neufs.

<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->

Pour les gicleur quand pensez-vous?

<!--[endif]-->

2L4 T4

environ 6000 à 6500 rpm max

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Vilo 71mm contrebalancé

Cyl 103mm

Acc 324° 106° de croisement

Allumage 009 + module al6

Rv 9:1

<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->

<!--[endif]-->

Carbus 48idf

Buses 40mm

Gicleur principale 160

Ralenti 55

Correction d’air 220

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je viens de vérifier mon allumage, j'ai 10° sur le 1,2,3 et 13° sur le 4.

est-ce grave docteur?

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personne peut m'aider?

[mr buggy]

je viens de vérifier mon allumage, j'ai 10° sur le 1,2,3 et 13° sur le 4.

est-ce grave docteur?

sauf erreur de ma part sur certain allumeur vw a decalé de 3° mais sur le cylindre n°3 pour reduire la temp culasse , donc c est normal sauf que ton allumage est decalé

[Loic]

sauf erreur de ma part sur certain allumeur vw a decalé de 3° mais sur le cylindre n°3 pour reduire la temp culasse , donc c est normal sauf que ton allumage est decalé

tu as raison, c'est le cas sur les anciens moteurs vw mais c'est du retard et non pas de l'avance donc si 3 cylindres sont à 10° d'avance le dernier serait à 6/7°

Pour les gicleurs le 160 doit être "faible" associé avec un ajutage d'air en 220 , mais celà n'influe pas le ralenti.

normalement le 55 devrait convenir si la combustion se fait "normalement" (forme de chambre, Rv, valeur de chasse, mais possible que dans TON cas le 60 soit plus adapté. profite en ensuite pour passer tes principaux de 160 à 170/175 en conservant tes 220.

avnat tout celà vérifie ta synchro si les dépressions sur le carbu de gauche ne sont pas plus élevées que celles du carbus de droite.

[small]

La syncro est la même sur tous les corps.

Pour l'allumage est-ce grave?

combien dois-je avoir en avance maxi?

[Loic]

Ce n'est pas ce qui te fait passer de 1100 à 750 rpm de toute façon