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steph1970

quelle boite pour un t34 2110 daily??

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Tout ceci est affaire de goût mais je préfère un 8x31 (avec 4en 0.89 comme sur la 8x33 et pas en 0.93) à une 8x33 avec vos moteurs plutôt typés couple, voir une 8x33 avec une 4ème en 0.82 qui est en fait l'étagement des boites de bay windows 1.6 et 1.7. >> çà permet d'avoir 3 rapports classqiue + un overdrive pour limiter le régime moteur sur grande route.

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tu as surement raison sur la config type avec des moulins coupleux, c'est comme tu dis une histoire de goût, le mien est là vu que je suis plainement satisfait, rapport a l'utilisation que j'en ai, ne me reste plus qu'a verifié que c'est bien une 8x33 que j'ai....

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voir une 8x33 avec une 4ème en 0.82 qui est en fait l'étagement des boites de bay windows 1.6 et 1.7. >> çà permet d'avoir 3 rapports classqiue + un overdrive pour limiter le régime moteur sur grande route.

C'est ce que j'ai sur la cox. ça marche plutôt bien avec le turbo. Il y a suffisament de couple pour compenser le trou qu'il y a entre la 3 et la 4. En fait ça remet tellement bien le turbo en charge, que mes meilleurs temps le sont en passant la 4 !;)

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    • Les pulsations sont causées en particulier par la fermeture ouverture des soupapes d'admission (pas seulement mais l'élément déclencheur principal) Avec un carbu par cylindre (deux double-corps) il n'y a qu'une ouverture/ fermeture de soupape tous les 2 tours pour 1 corps de carburateur Avec un carbu mono corps pour les 4 cylindres, il y a une ouverture/ fermeture de soupapes tous les demi tours donc 4 fois plus de pulsations, ce qui rend le phénomène plus "sensible" et délicat à gérer au niveau de la configuration pour un moteur de route.    
    • Habituellement, CSP fait évoluer les produits, mais ne fait pas baisser les prix.....
    • Merci Loïc pour ta réponse. Les tubes d'émulsion sont des F57 sur les Weber. Essai quand même ou F11 d'office? PS: pas encore reçu les Dells...  
    • Excellent 😀 c'est tout à fait ce niveau de réponse que j'attendais ! Me voilà partiellement comblé (il ne me reste plus qu'à tout comprendre, notamment pourquoi le fait de séparer les corps rend le carbu moins sensible à la pulsation - et pourquoi on ne consomme pas 4 fois plus avec 2 doubles-corps = ça je le sais pas expérience mais je ne me l'explique pas pour l'instant) Peut-on dire qu'il y a plus de densité de gaz "disponible" dans les tubulures d'un montage 2 x double-corps que dans le collecteur commun à plusieurs corps? Et que le moteur en aspirant une densité moindre sur un collecteur commun , travaille moins en couple, et ce du fait que le carburateur simple ne peut pas fournir une densité de gaz suffisante ? (du à la pulsation ou autre - son circuit de progression par exemple qui serait limité en débit) ? Donc moins de remplissage, moins de couple, et rendement global diminué d'où consommation identique ... Et ce n'est pas parce qu'il y a 4 gicleurs au lieu d'1 que le débit est plus important, mais la réserve de gaz dans la tubulure est plus importante, donc à l'ouverture des papillons le remplissage est meilleur => meilleur couple, meilleur travail des carbus (plus de temps sur la progression / moins de temps sur le circuit principal?? ) Ou bien est-ce du à cette fameuse pulsation ? Bon je continue de cogiter alors... 😋  
    • Mission accomplie !  Durite du lave glace completement pourrie sous le volant. Je l'ai changée et ca va beaucoup mieux !  Photo pour presque preuve
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