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préparation carbus idf


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s est domage que des sujets aussi important n aboutisent pas :-/

juste car des personnes veulent se fair de l argent sur le dos de pasionés qui inovent et développent des produisent leurs propre pièces afin de débrider leurs Flat 4 ou adapter des pièces d autres marques :(

je suis outilleur ajusteur dans une boite allemande avec des mechines a la pointe de la technologie qui renouvelle son parc machines par roulement tous les 5 ans

alors quand je vois le machines du copieur muller elle sortend directe de années 60 avec le jeux q elle ont due prendre au fil des ans

ses instruments de mesure ont l aire de dater aussi et doivent etre controler régulièrement sous peine d erreures de mesures (chez nous métrologie tous les ans )

je reste perplex sur la précision de certains usinage comme l état de surfaces des bagues pour poser des disques porsche 944 :eek:

ou la méthodr de dégauchisage des guides de soupapes pour l usinage des doubles resorts calage au rondin :eek:

comme il la sugéré je suis aller visiter son blog

j ai posté sur des réalisations douteuses ( et pas en anonyme )

le lendemain je suis bloqué sur son blog et mes commentaires avisé ont disparu :confused:

j ai déveloper un kit pour instaler une boite de 911 dans mon bay T2a

kit plug end play avec moteur t4 sans découpe ou soudure sur le bus :cool:

avec levier d origine ou perfo ;)

ce sont des personnes comme mr muller qui font que je ne difuse pas de photos et de plans pour ne pas narguer les autres :-/

au détriment de ceux qui pouraient bénéficier de ma recherche pour effectuer ce montage :(

amicalement alain

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Moui ... je suis partagé à la lecture de tout ce que je lis au dessus... :-/

La notion de propriété industrielle et des innovations dans la VW, ça me laisse pensif. Quel préparateur made in France n'a pas été chercher ses idées chez les ricains pour les évaluer, les reproduire, voire les améliorer ... depuis 30 ans et peut-être les commercialiser aussi, en tirant la couverture à lui ??? Et quand je dis commercialiser, je dis "officiellement" parce que l'on sait tous aussi que nombreux sont ceux qui commercialisent des prestations sous le manteau :cool:.

Je ne pense pas que Seb Muller ai des intentions malicieuses. Il aurait pu utiliser un pseudo "discret" et ne pas se présenter comme pro. Il aurait pu réutiliser le plan d'Olive en faisant sauter les éléments d'identification voire même remettre sa propre marque dessus. Alors je pense qu'il ne faut pas dramatiser non plus, il vaudrai mieux relativiser.

Je trouve également douteux de "pourrir" (anonymement) un gars qui démarre dans le métier, même si il ne s'y prend pas forcément de la meilleure façon possible dans sa façon de communiquer. Mais c'est aussi facile de critiquer son atelier quand beaucoup utilisent le matos de leur patron ou bien du lycée technique où ils sont prof pour réaliser des usinages et ensuite les commercialiser :confused: .

Bref, j'avais demandé deux pages plus haut de stopper les polémiques. Mais certains semblent cultiver ce gout de façon immodérée plutôt que de parler de VW. Faudra-t-il aller jusqu'aux cartons rouges ???

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pour les idf 36

j en avais un a poil hé oui par ce temps :D

en plus coupé en 2 porécupèrer les jicleurs et les tubes a émulsion bloqué par l oxidation :(

a la 3em passe j étais dans le circuit de progression :-/

donc les 36 idf on gagne rien a les réalèser :p

mes dhla 40 busé en 34

principal 140

correcteur 180

tube a émulsion 9164.2

sa pousse fort sur le T4 1911cm3 a partir de 3000 tours :cool:

alain

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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