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La qualité des pièces repro


lucas

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Thomas, non je n'ai pas commandé personnellement au VW Parts Center. Il faut dire que l'allemand et moi, ça fait deux .... et comme tu le dis, quand tu ne peux pas savoir si ce que tu cherches est dispo ou le prix, ça n'aide pas non plus.

Ceci étant dit, je reviens sur la question de la qualité dans l'aftermarket... cet aprèm je passe à l'unique shop de la région bordelaise (pour ne pas le nommer) et le client devant moi prenait des cylindres de roues. La discussion sur la qualité des pièces et la soi-disant "difficulté" à trouver de la bonne came me revient à l'esprit. Je tends donc l'oreille et je m'intéresse aux pièces demandées/proposées.

Premier truc : pas de débat sur la qualité +, standard ou ++ .... il n'y en a qu'une disponible. C'est de l'ATE OEM "qualité d'origine constructeur".

Second truc : c'est en stock, le shop en a une pleine étagère

Troisième truc : c'est à moins de 15 euros TTC le cylindre de roue

Il faut donc sérieusement relativiser tout ce débat autour de la qualité. Il ne faut pas d'une expérience ponctuelle faire une généralité : le matos de qualité est présent dans de nombreux shops, en stock la plupart du temps et à des prix très corrects ....

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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