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    • Le type de chassis impose le modèle de silent bloc de toute façon...Je ne vois pas comment on pourrait monter une mauvaise pièce...
    • Bonjour tout le monde,  C'est le deuxième pignon d'entraînement de doigt d'allumeur neuf que je galère à poser sur le vilebrequin.  J'ai l'impression que le diamètre intérieur est trop faible. Même en le chauffant à 250°C, ça ne passe pas. Sur le même Vilo, un pignon d'origine récupéré dans un vieux moteur passé nickel.  Avez-vous constaté le même problème ? 
    • Salut à toi, J'ai ce carbu en version Empi et je n'ai jamais réussi à isoler correctement la cosse du starter à la tôle de refroidissement. Je ne sais pas si c'est la même chose avec weber, ça peut créer de sacrés problèmes d'allumage.
    • Au vu de tes explications, je me demanderai presque si il n y a pas qu un seul fil qui repartirait vers la batterie avec une dérivation vers la boîte à fusible... En fait sur la MP la batterie et boîte à fusibles sont à l avant, donc je ne serais pas étonné...sauf peut être pour la section du fil.. Merci bien je vais suivre cette piste 😉
    • Je pense qu'il faut que tu reparte à zéro, ce sera plus fiable que de repartir de ton montage à base de fils de même couleurs. Il faut que tu localise 3 fils provenant du faisceau de la voiture: 1/ celui qui va à la lampe du compteur (normalement bleu sur un faisceau d'origine) 2/ un gros rouge qui va vers la batterie 3/ un gros rouge qui va à la boite à fusibles Une fois que tu les as localisés, tu branches les 2 rouges au B+ et le bleu au D+, une masse à la masse et tu jette le reste qui ne sert à rien.   Enfin c'est ce que je ferais...
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