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[SONDAGE] Quelle est votre motorisation ?

Quelle est votre motorisation ?  

1,014 members have voted

  1. 1. Quelle est votre motorisation ?

    • T1 en configuration d'origine (1200 à 1600)
      521
    • T4 en configuration d'origine (1700 à 2000)
      79
    • T1 de 1641 à 1915cc carbu central
      59
    • T1 de 1200 à 1915cc à doubles carbus
      229
    • T1 de + 1915cc à doubles carbus en course longue
      88
    • T4 préparé de + 1700cc à doubles carbus
      67
    • T1 ou Type 4 compressé ou turbocompressé
      28
    • T1 ou Type 4 injection non-origine
      11
    • Moteur prototype pour Runs
      13


Recommended Posts

Guest MoominCox

C'est fou comme ce taux de 57-58% de moteurs stock reste stable même avec trois fois plus de votes qu'hier soir, je suis vraiment surpris...

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C'est fou comme ce taux de 57-58% de moteurs stock reste stable même avec trois fois plus de votes qu'hier soir, je suis vraiment surpris...

Attends donc encore un peu avant de tirer des conclusions ;)

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C'est fou comme ce taux de 57-58% de moteurs stock reste stable même avec trois fois plus de votes qu'hier soir, je suis vraiment surpris...

surpris également...

C'est vrai qu'il y a en général apparemment plus de messages postés concernant les moteurs perfos sur le forum, j'en déduis que ceux qui ont des moteurs stocks ont moins de problèmes avec ou les règlent beaucoup plus facilement que sur les moteurs perfo.

un exemple perso: quand j'avais le 1600 stock le carbu acceptait presque tous les réglages au pif, ca roulait toujours et au pire je trouvais assez vite un réglage qui allait....par contre avec les doubles DRLA c'est beaucoup plus facile de faire des conneries:p

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En effet, c'est plus facile de trouver les réponses sur un moteur stock. En gros il n'y a plus grand chose à réinventer.

Alors qu'avec vos moteurs modifiés, il y a presque autant de config que de moteur... oserai-je dire et de problème associé:D .

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Guest MoominCox
Attends donc encore un peu avant de tirer des conclusions ;)

En fait sous réserve que l'échantillon des gens qui ont répondu est représentatif des inscrits sur flat4 on peut déjà voir quelques trucs.

Comme j'avais du temps à perdre ce matin j'ai calculé que sur 23000 inscrits il faut environ 1440 réponses pour que le sondage soit représentatif de la réalité dans une fourchette de 5% (soit +/- 2.5%)

Avec 75 réponses on est quelque part aux alentours de 23% de marge d'erreur, soit +/- 12% en comptant large.

On peut donc conclure qu'il y a au moins une bonne moitié de moteur full stock, c'est juste que la moitié sera plus ou moins grosse :D

Bon après si les gens qui font des moteurs perfo vontre sur le site entre 10h et 20h et les gens qui ont des moteurs stock entre 20h et 10h forcément les résultats du sondage ne veulent plus rien dire :D Et là tu as raison de dire qu'il faut attendre... c'est ça la magie des stats on peut leur faire dire tout et n'importe quoi.

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Salut,

1303S de 1973 avec 2l T4 135cV environ "motage d'origine ??? NON ??"

Bay westy de 1978 avec 2L T4 100Cv en court de montage ......

Un vieux LM avec le nez casser.. 1600SA qui bouffais plus d'huile que d'essence.. G honte ......

Slts

DAVID

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A noté que la proportion de config "presque" d'origine est peut être encore plus importante. Cela dépand de ce que l'on entend par "préparation":

-non conforme à l'origine (en ce qui me concerne changement de la paire de carbus inréglables de mon T4 CJ par des dell 36)

-préparation en vue d'améliorer les perfs de facon significatives.

Ca parait con ce que j'écris car mes carbus m'ont éffectivement améliorer les perfs mais si je parle de mon moteur (tout le reste est stock) je ne dis pas qu'il est préparé, j'ai démonté mes pipes et ce qu'il y avait au dessus et mis autre chose, c'est tout.

Je ne sais pas si je m'ai fait compris ^^...

Sinon une 1200 avec un 1200 d'origine

et un T4 avec une paire de dell que j'ai classé en T4 préparé de + 1700cc à doubles carbus après avoir hésité à cocher d'origine.

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    • C'est exactement ce que j'ai monté sur mon 1600 CT aussi. facile et simple à monter. Il faut encore avoir le matos, pour ce genre de chose existante je me pose pas la question :D
    • Le 2241 en 1.25 >> pas sur que les contraintes soient moins élevées au niveau poussoirs et tiges, mais dans tous les cas des simples ressorts renforcés "de base ne suffisent pas. Si tu montes ce type de ressorts reste sur le 2241 en culbuteurs 1.1 quitte à sacrifier de la puissance afin de garder de la fiabilité. Avec des AA500  35.5x32mm bien retravaillées j'arrive à plus de puissance sur un 1584cc que tu n'auras sur cette configuration  (2241en 2.1L avec un 44 idf central) donc ce n'est pas le soucis du potentiel des culasses qui se pose ici >>la restriction première de ta configuration est le montage en carburateur central mais pour 100ch c'est ok en bossant un peu dessus Le paradoxe c'est que tu évoques d'un côté un montage en 74x94 mm et que tu mets ensuite en avant le 92 épais. En raid il faut démonter le moteur régulièrement, si le moteur est bien réglé, avec une bonne filtration air/huile, la longévité du 92 mm épais ou du 94 mm ne se presente pas plus pour l'un ou pour l'autre. J'ai répondu en fonction de tes interrogations mais je n'aurai pas fait cela pour moi, par contre si tu cherches vraiment la puissance en sortie de ralenti/ bas régime la cylindrée est un incontournable. L'échappement Manx est déjà une limite en soit et en plus assez bruyant mais avec l'objectif de 100 ch c'est réaliste tout comme le montage d'un carbu central double corps en buses de 30-32mm    
    • Bonjour Il est possible de percer plus tarauder a M10 le bouchon d'origine. Puis d'y installer la sonde..
    • Merci Loïc. Et en culbuteurs 1.25 avec  le 2241 on aurai pas moins de contraintes au niveaux des poussoirs et tiges tout en augmentant la levée comme le 2240?  Pour pouvoir exploiter le potentiel Max des cornes d'origines justes un peu retravaillées des simples AA500 35x32 et 3 angles ne suffiront pas alors.   Il faut le pack 115 de ce fait.   Je suis resté dans l'idée du 92 épais pour la fiabilité et l'échange thermique en raid mais si le 94 va très bien pourquoi pas.  L'échappement et un Manx en 38mm
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