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Levier boite 5 porsche


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, je les ai mis en ligne sur un serveur temporaire.

Le nombre de telechargement est limité, donc si vous ne pouvez plus les télécharger, dites le moi, je les remettrais.

Francois

guide d'installation du levier :

conversion 901

autre fichier 1

autre fichier 2

autre fichier 3

Effectivement, il est temporaire. Si tu peux les remettre ça me ferait un beau cadeau de noel...

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Aorès avoir lu tout cela, 2 questions me viennent:

-Tringle de commande: l'articulatio AR de porsche se trouve-elle dans le commerce ? Est-ce simplement un cardan et si oui, un petit cardan industriel peut-il faire l'affaire ?

-L'ouverture dans la poutre pour la tringlerie: que se passe-il ensuite ? L'eau, la terre, la boue, tout cela va et vient encore plus facilement car plus aucune étanchéité (même si ce n'est pas actuellement étanche à 100%)

Merci

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salut

je vous mets à disposition les fichiers que j'ai télécharché ici: www.club-sorento.fr/boite_porsche.rar

mais j'ai rien vu de vraiment nouveau par rapport aux renseignements récupérés à droite et à gauche.

je cherche surtout les cotes ou une personne qui peut faire la pièce modifiée pour le levier vw, je n'ai que la photo

kuliss10.jpg

merci d'avance

Dom

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  • 4 semaines plus tard...
  • 1 an plus tard...

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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