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Un 1641cc compressé par un eaton m45 (de mini cooper S)


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Pour surveiller tout ça j'ai prévu :

- 1 capteur de pression d'huile d'origine sur compteur d'origine

- 2 sondes de température pour les culasses gauche/droite dans l'emplacement de la boîte à gant

- 1 sonde de pression d'huile sur manomètre Autometer dans l'emplacement de la boîte à gant

- 1 sonde de température sur mano Autometer dans l'emplacement de la boîte à gant

- 1 sonde Lambda sur mano Autometer dans l'emplacement de la boîte à gant

- 1 sonde de pression de suralimentation sur mano Autometer dans l'emplacement de la boîte à gant (...oui j'aime bien cette marque !)

Sondes et capteur.jpg

20170829_184820.jpg

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Bonjour, Ça approche ! purge du circuit d'huile OK alignement des pipes OK cache-culbuteur modifié OK distribution OK courroie et poulie compresseur en command

Bonjour, Les travaux de rénovations de ma maison ne sont pas terminés, du coup le projet stagne toujours... Ce n'est pas l'envie qui manque mais les priorités sont les priorités. Je ne veux pas t

Hello, Je suis de retour ! Les travaux de la maison sont finis du coup j'ai de nouveau le droit et le devoir de travailler sur ma 67 ... Malheureusement je reviens sans gros changement

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Bonjour,

Culasses réceptionnées, polissage des chambres et des conduits d'échappement.

Brut d'usinage :

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Résultat après plusieurs heures de travail (ponçage à l'eau au 150, puis au 400, puis au 1000, pour finir à la pâte à polir). J'avoue que je m'attendais à un meilleur état de surface après usinage avec moins de travail, mais bon maintenant c'est fait et ça devrait en théorie limiter la chauffe des culasses, et surtout, dans le temps limiter de dépôt de calamine. Les conduits d'admission sont laissés brut, les turbulences améliorant le mélange air/essence.1706926127_Polie1-compress.thumb.jpg.535d5a44502cace5ef5f6a0652461097.jpg

En enlevant de la matière j'ai gagné quelques centimètres cube de volume de chambre. Avec un deck height mesuré de 1,35mm, un volume de chambre estimé maintenant à 60cc (je vais le mesurer pour être sûr) , j'arrive à un RV de 7,65/1 . Les 0,8 bars de pression vont nettement faire grimper ce RV, par-contre je n'ai trouvé aucun moyen de calculer le RV final... une mini cooper S équipé du même compresseur aurait un RV de 8/1 , mais avec un refroidissement liquide, un vrai échangeur air/air, un capteur de cliquetis etc... donc je préfère me laisser une bonne marge.

L'échappement est commandé, j'ai craqué sur un vintage speed competition 740 avec un silencieux de 150mm ! Il est prévu pour les moteurs jusqu'à 2L3 de cylindré, tout en inox et avec 2 supports pour sonde lambda.

J'ajuste mes pipes d'admission, je monte les culasses et je démarre enfin ce "moulin" ! Pour les personnes qui voudrais ce lancer sur un tel projet, rien est infaisable, mais prévoyez un bon gros budget moteur et il faut encore en garder pour le châssis ! ...autant vous dire que ça fait relativement cher pour un 150ch estimé, mais tout est neuf et le projet reste atypique.

 

Salutations

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Alors pour répondre à Vincent, d'après les multiples avis de préparateur que j'ai eu, il est fortement déconseillé de polir les conduits se trouvant entre le carburateur et les soupapes ou entre les injecteurs et les soupapes, quelque soit le moteur, la cylindrée etc. L'idéal serait un état de surface granuleux par sablage exemple. Par contre polir avant carbu et injecteur aucun soucis, mais le gros de la préparation de l'admission se fait en nettoyant simplement les conduits et en garantissant un très bon alignement sans changement brusque de section. L'état de surface granuleux créer des turbulences pour maintenir un bon mélange air/essence jusqu'au soupapes.

Sinon pour la lecture des manos ça va assez bien je trouve, l'habitacle de la Cox reste relativement petit donc rien n'est jamais très loin ! Je placerais au mieux pression et température d'huile. La pression de suralimentation va être remplacé par un AFR sur une sonde lambda, de quoi vérifier ponctuellement si le moteur ne tourne pas trop pauvre. 

 

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  • 2 months later...

Bonjour,

Ça approche !

  • purge du circuit d'huile OK
  • alignement des pipes OK
  • cache-culbuteur modifié OK
  • distribution OK
  • courroie et poulie compresseur en commande
  • rampes de papillon OK

Je dois encore finalisé la liaison entre la rampe gauche et droite, et faire des piquages pour la dépression du mastervac. Ces piquages serviront également à faire la synchro des papillons en mesurant les dépressions.1521926323_20180906_145502-resize.thumb.jpg.3caf31deaf80b1cf4a32628077a8f349.jpg1110455506_20180906_145524-resize.thumb.jpg.af3ec2141ba958dfcc0840f37b3ba708.jpg

Donc, mise à part le refroidissement qui n'est toujours qu'en 3D sur mon pc, je commence à voir le bout !

Mon échappement vintage speed est aussi là, et franchement, franchement c'est vraiment beau. Soudure parfaite, finition parfaite, renforcé par rapport au ancien modèle qui avait tendance à se fissurer aux niveaux des soudures.... MAIS, parce qu'il y a toujours un MAIS, je dois le modifier car il ne passe pas avec ma turbine de refroidissement. Dommage... je dois tronçonner dans 1033 dollars US pour qu'il ce monte correctement.

Voilà pour les nouvelles, je reviendrais vers vous prochainement.

A bientôt !

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