Un 1641cc compressé par un eaton m45 (de mini cooper S)

[eritzon]

Je viens de lire le post en le trouvant très interessant.

Puis je m'apercois que le dernier message date de novembre 2011.

Le projet a-t-il abouti??

Si oui des news et des photos siouplait.

[macflo]

Bonjour,

Et bien malheureusement j'ai dû mettre mon projet en "stand-bye" pour cause d'achat de maison... mais je compte bien mis remettre fin de l'année prochaine.

J'ai passé trop de temps ce projet pour me permettre de l'abandonner! Et l'envi de m'y remettre ne me manque pas!!

La seule nouveauté apportée est la suppression du carburateur pour passer sur une "vielle" injection mécanique bosch (K-jetronic). Fini l'air et l'essence vaporisée qui passe dans le compresseur, je peux maintenant prévoir un reffroidissement de l'air en sortie de compresseur...

Je reviendrais sur le forum pour vous faire part de l'avancé de mes travaux.

[eritzon]

Ok nickel, je comprends l'ordre des priorités.

J'ai hate de voir la suite des opérations car j'ai un projet similaire qui me trotte dans le tête depuis longtemps.

[oldspeed27]

Bonjour, Super Projet, Vivement La Suite

[offroad181]

alors? Le compresseur est monté?

[mac]

derniere connection 31 oct 2014 , je ne pense pas qu on en aient.

dommage post interressant

[macflo]

Bonjour,

Les travaux de rénovations de ma maison ne sont pas terminés, du coup le projet stagne toujours... Ce n'est pas l'envie qui manque mais les priorités sont les priorités. Je ne veux pas tout mélanger mais je tiens vraiment vraiment vraiment à finir ce beau projet !

[macflo]

Hello,

Je suis de retour !

Les travaux de la maison sont finis du coup j'ai de nouveau le droit et le devoir de travailler sur ma 67 ...

Malheureusement je reviens sans gros changement niveau moteur. Je termine d'abord la parti châssis et à ce sujet, bonne nouvelle je viens de finir ma boîte renforcée.

Étage de boîte d'origine, couple conique en 8x33, 1ère/2ème toujours en 3,80/2,06 (on verra plus tard pour du 3.78/2,06 en cas de problème), superdiff modifié pour la lubrification, flasque gauche renforcée, mise à l'air du carter, et tous les jeux repris...c'est "serré" maintenant !

J'ai ajouté un master vac pour le freinage, techniquement ça ne changera pas l'efficacité du freinage, mais par contre la sensibilité à la pédale va être "coton".

Niveau moteur j'ai tout de même mis pas mal de pièce de coté, tout nettoyer et testé. Donc pour rappel : kit 1835cc 92mm chemises épaisses, injection mécanique k-jetronic (que je connais très bien), allumage programmable, 4 papillons en entrée de culasse, turbine de refroidissement en bout de vilebrequin, et les classique pompe à huile 30mm, modif lubrification dans le carter, modification lubrification poussoir, radiateur d'huile + moto-ventilateur, filtre...

Pour les personnes qui me connaissaient lors du début de la rédaction du post, je suis le genre de mec qui n'aime pas faire simple. Certains trouverons que je me complique la vie mais pour moi c'est justement se qu'il me plait et me motive, faire quelque chose de bien et d'atypique. Bref cette Cox c'est mon "petit" prototype! Je ne prétends pas tout savoir, j'ai de bonne notion de mécanique, par contre j'apprends sur le tas au sujet des Cox alors je suis toujours preneur de conseils et d'encouragements ! D'ailleurs je remercies toutes les personnes qui post sur des forums car c'est grâce à eux que j'ai déjà pu faire tout cela, sans quoi je n'aurais aucune idées de quoi faire pour renforcer, pour améliorer, et pour conserver le charme esthétique de nos vieilles bestioles.

 

A très bientôt..

Florent

[macflo]

Pipe d'admission sous le compresseur, il y a encore un peu de boulot pour arrondir les angles mais le gros du travail est fait.

[macflo]

...et la partie air du k-jetronic avec ces nouvelles conduites aluminium.

[macflo]

[KarmannT4]

Salut Macflo

respect pour le travail effectué !

sur ce site j ai détaillé le montage d' un 1300 avec un Compresseur AMR300

Un peu pour pas rouler comme tout le monde

suis sur le montage d un 1600 avec un AMR 500, mais je reste sur l'alimentation par un DHLA40

bon montage a toi. ;-)

[DRED]

Slt,

Super d'avoir des nouvelles et de savoir que les affaires reprennent...

Dommage qu'une partie des photos a disparue..

Ravi de voir un sujet de plus qui sort des sentiers battus et avec du bon boulot..?

[Ying-Yang]

Salut,

 

dommage d'avoir peint la boîte de vitesse, car à moins que tu n'aies utilisé une peinture spéciale magnésium (en fait, ce n'est pas une peinture, mais un produit téfloné), ton carter va développer de l'oxyde de magnésie, qui est au magnésium ce que la rouille est à l'acier.

[macflo]

Salut Ying-Yang,

J'ai peint la boîte de vitesse avec une peinture spéciale bloc moteur donc normalement je ne devrais pas avoir les problèmes que tu cites, du moins je l'espère ! J'ai sabler la boite, ensuite je l'ai peinte carter démonté puis j'ai repris les plan de joint au papier grain 1000 alors j'espère ne pas avoir fait tout ça pour rien. Elle était déjà peinte à la base, sûrement une peinture toute simple car elle ne tenait pas, par contre je n'ai pas spécialement vu d'oxydation après sablage...

Pour les photos qui ont disparu du forum j'ai tout garder sur mon pc si jamais quelqu'un avait besoin d'une image.

Sinon autre chose : je vais faire équilibrer le vilebrequin/volant moteur/mécanisme d'embrayage/poulie/turbine de refroidissement. Mon volant moteur en 8 pions doit en plus être rectifié car il présente des belles stries au niveau de la portée du disque d'embrayage. J'en profite pour bien l'allégé ou je le laisse tel quel ? quels sont les inconvénients d'un disque allégé ?   (régime max du moteur à 6000tr/min, dans les 130ch et beaucoup de couple). Merci d'avance !