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Allumage électronique MEGAJOLT JR: assemblage, montage et réglage.


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Bon, grace à votre aide à tous, on progresse:

Mis les "truc" à la racine, tappé les bonnes commandes, mis le MJ sous tension et le "count" s'est activé.

Actuellement il est aux allentours de 2800 et ca continue.

Ca compte quoi?

et ca va compter jusqu'a combien?

:p:D:p;) ;)

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C'est l'avancement du chargement du micro-programme.

Ca dépend de la taille et de la vitesse de transfert...

Quelle est la taille en kilo octets du fichier ?

La vitesse de transfert par liaison série. 9600/19200 bauds ? ou plus ?

baud: bit par seconde

1 octet = 8 bits

Donc en fonction de la vitesse de la liaison, du protocole ( vérification et retransmission des données si l'intégrité est en cause ), ça prend un certain temps.

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Rentre, ils annoncent de la neige bientôt....

apparament le truc qui compte ca doit pas compter du moins pas autant....

sur le topic d'instalation:

Here is a typical output from a successful firmware upgrade:

c:\>cd c:\mjlj

c:\mjlj>hc08sprg.exe COM1 mjlJunior_V3.2.1.s19

Waiting for HC08 reset ACK...received 0xfc (good).

Calibration break pulse sent. Count: 1

moi le count ne s'arrete pas, il commence quand j'alimente le boitier, mais meme debranché ca tourne.

Je vais aller bosser malgres la grippe, mais il faut que je comprenne....

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Un souci sur le cable série ? ou adaptateur usb-série ?

Il faudrait s'assurer que celui que tu possèdes soit compatible.

Le programme attends un "retour", quand tout ce passe bien count=1 suffit, commence la programmation.

c:\>cd c:\mjlj

c:\mjlj>hc08sprg.exe COM1 mjlJunior_V3.2.1.s19

Waiting for HC08 reset ACK...received 0xfc (good).

Calibration break pulse sent. Count: 1

Bootloader version string: KX8-IR

Available flash memory: 0xE000-0xFC7F

Erase block size: 64 bytes

Write block size: 32 bytes

Original vector table: 0xFFDC

Bootloader user table: 0xFC80

Bootloader data (hex): 82 80 00 00 00 66 20 f3

Are you sure to program part? [y/N]: y

Memory programmed: 100%

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je viens de verifier, j'ai bien les memes parametres que ceux indiqués dans ta fenetre.

Vais me trouver un pc avec un port com, cela supprimera une inconnue de l'equation;

As-tu lu ici ?

http://www.autosportlabs.net/USB-serial_adapters

Autre question, ton adaptateur est-il bien installé dans les propriétés système de ton pc?

Pas de point d'exclamation devant ton périphérique ?

Quel modèle as-tu ?

jeremy FERON

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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