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Allumage électronique MEGAJOLT JR: assemblage, montage et réglage.

offroadbuggy
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dangerous Newbie

dangerous

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les jumo travaille en fasant des etincelles par paire a chaque PMH

sa marche comme deux bobine normale travailant une apres l'autre sauf qu'elles on deux sortie chacune ;)

flat4power Newbie

flat4power

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c'est même complètement le but.

il y a un capteur de pression et tu crées ta courbe d'allumage en fonction de la pression de suralimentation.

Tout simplement....

nickel.

qu'elle type de sonde ou capteur utilise t on pour recuperer cette info de pression ?

je n'avais pas vu cette info sur les docs megajolt, avec tout ce que j'ai avalé en lecture j'ai du passer devant sans m'en rendre compte ;)

flat4power Newbie

flat4power

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impecc

et donc tout est donc geré automatiquement en fonction de la charge ou bien il faut faire ces maps d'allumage a la main.

desole pour le question qui peuvent parraitre con mais je m'embrouille un peu entre les differents post que j'ai pu lire les differents systeme AEPL, megojolt megasquirt etc ... ;)

pareil il y a possibilite d'avoir un systeme avec piezzo pour la detection du cliqueti ?

offroadbuggy Newbie

offroadbuggy

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Les maps se font a la main, c'est tres simple.

le logiciel se telecharge gratuitement et tu peux ainsi t'entrainer a l'utiliser.

pour la detection du cliquetis, c'est en cours d'evo sur la version prochaine (4?) et il devrai y avoir une platine d'upgrade de la version actuelle.

jfe Newbie

jfe

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En faite le truc dommage avec le megajolt, c'est qu'il utilise une bobine jumostatique et que du coup on ne peut pas lui coller un 6AL au cul :/

Pourquoi tu veux y coller un 6AL derrière?

jeremy FERON

flat4power Newbie

flat4power

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Les maps se font a la main, c'est tres simple.

le logiciel se telecharge gratuitement et tu peux ainsi t'entrainer a l'utiliser.

pour la detection du cliquetis, c'est en cours d'evo sur la version prochaine (4?) et il devrai y avoir une platine d'upgrade de la version actuelle.

merci pour cette precision.

Il faut donc realiser plusieurs maps en fonction de la charge par exemple et il choisit celle a utiliser en fonction du retour de l'info de la sonde de charge ?

je vais essayer de telecharger le logiciel et tester les differents parametrages pour mieux me rendre compte (j'espere que le branchement du module n'est pas necessaire pour ca ;) )

offroadbuggy Newbie

offroadbuggy

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le branchement du module n'est pas nescessaire.

tu vas vite te rendre compte que la courbe se fait en 3D:

l'avance se determine autant en fonction du regime moteur que de la pression de sural.

c'est plus facile a comprendre quand on a la map en face que de l'exprimer verbalement....

jfe Newbie

jfe

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Pour le multi-étincelage principalement. :)

Certains modules EDIS ont cette fonction. Il faut juste trouver le bon...:p

Jérémy FERON

jfe Newbie

jfe

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Raaaa mais c'est génial ça!! :)

si t'as les refs, je vais checké directe celui que j'ai en stock! :D

je ne me suis pas spécialement penché sur le problème, donc pas plus avancé que vous.

Extrait du Msns extra:

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#edis

Optional: multi-spark mode

NOTE: Multi-spark is currently under test with MSnS-extra firmware.

1) First get your engine running with multispark off, then:

2) Go to the Advanced >Advanced code options and set EDIS multispark on. Turn megasquirt off then on.

2) Check your timing with a strobe at low rpm (less than 1100.)

3) If the timing is locked to 10BTDC then the module is not compatible.

4) If the timing varies as expected (you can use Fixed on Spark>Spark Settings to set e.g. 5 or 15) then it is compatible.

5) If in doubt leave it switched off.

6) Advanced tester can experiment with the max rpm. The patent states 1100rpm

jeremy FERON

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    • lebriiice
      Démontage pivots Split millésime 62

      By lebriiice · Posted

      Re, J ai pas précisé mais on s est confectionné un extracteur qui est en tension max. 
    • lebriiice
      Démontage pivots Split millésime 62

      By lebriiice · Posted

      Salut, Je poste pour mon pote avec qui je bosse sur le démontage des pivots de son Split. Le pivot correspond à cette photo (prise sur le net). Pour sortir la partie supérieur avec l axe, y a t il autre chose que la vis de liaison à défaire de la zone entourée en rouge? Les pivots sont d'époques et je pense que y a gros collage. Malgré la chauffe rien ne bouge. Je ne vois pas ce qu on pourrait démonter d'autre mais si vous avez une info, une doc, je prend. Merci pour le coup de main. Bonne soirée Brice 
    • combimaison
      Cuve de carburateur qui se vide ?

      By combimaison · Posted

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      Cuve de carburateur qui se vide ?

      By theraf1972 · Posted

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    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Bon les choses commencent à se préciser pour la config, j'ai déjà beaucoup de choses, la prochaine étape est l'usinage ligne d'arbre + équilibrage : 85.5*74=1699 cm3 - Carter AS41        - ré usinage ligne d'arbre (toujours à faire faire)        - inserts M8 (toujours à faire faire-finalement je ne me sens pas de le faire🫠)        - gougeons M8 chromo (OK)        - bouchons de galerie vissés NPT (OK)        - usinage full flow (OK)        - PàH Shadeck 26mm sortie bouchée NPT3/8 (OK) - Vilo CP, AA 74mm (Chromo 4140 nitruré) (pas encore reçu) - Volant Moteur 200mm, 8 pions, 5.7kg, chromo CB perf        - Equilibrage volant / vilo / poulie (toujours à faire faire, vilo pas encore recu) - Poulie SCAT alu (diam origine 170mm) - Bielles AA, I-Beam 5.4'', vis 3/8 (OK) - Pistons / chemises, 1600 AA, segments Grant longlife, clips renforcés (OK) - Culasses : 043 Mexico (soupapes 33/30) (OK)        - chambres/conduis bien nettoyés / Pipes alignées        - Usinage 3 angles soupapes (conseillé par Loic) => en réflexion (devis à faire) - Distri        - AAC Engle W110 (OK)        - culbus 1.1, VW origine        - Simples ressorts renforcés Engle (OK)        - coupelles/clavettes renforcés chromo Engle (OK)        - Poussoirs Engle "renforcés" (OK)        - Tiges poussoirs acier Chromo Manton (OK, à couper/adapter)        - Rampes rigide reforcée CB perf (OK, à caler)        - vis rotulées big foot CB perf - RVC : 9.3 avec DH 1.35 via épaulement culasses        - calage sous les chemises (à faire, environ 1mm à confirmer) - Allumage : 009 Bosch (centrifuge only) - Carbus : DRLA 40mm (buses 28, air 180, ess. 125, ral. 60, rep. 50, emul. n°1)   => Loic me proposait de réduire un peu le ralenti (55/57) et principaux (118 dispos) - Echappement :        - Side Winder (diam a définir mais je dirais 1"1/2 (38mm) )        - Silencieux BX (1 seul) + sorties emplacement origine (à bricoler)

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