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Attention, pour certains marchés, en Belgique notamment, on pouvait obtenir une 1300 avec moteur 1200, moyennant diminution de prix !

De quoi brouiller toutes les cartes... !

Michel.

OK je comprends mieux la mienne car la personne qui m'a vendu ma cox ma fillé 2 bas moteurs qui correspondent à des 1200 et moi je cherchais un 1300. Et bah, plus la peine de chercher. Merci

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Bonjour Cox39120,

quel est ton modèle exactement?

Mon modèle est une 1300 de 1968.

Mais sur ma carte gris il y a marqué comme type 11g1 que le type g n'existe pas chez vw

j'avais fait une discussion on m’a dit que c'était une faute de frappe et le F et a coter du g donc 1300 mais j’ai un bas moteur de 1200.

Donc c’est vraiment bizarre

mais pour une 1300 de 1968 pas de souci mais le moteur gros ???????????????

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Il serait intéressant de comparer le type mines apparemment erroné de la carte grise avec celui présent sur la plaque constructeur à l'avant derrière le bac à roue de secours...ce dernier est sensé être le bon...

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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