un 1776 pour un split traveler

CeltiK · 15 janvier 2010

La description des culasses me dit quelque chose , pourquoi ne pas remonter une config similaire au moteur sur lequel elles étaient montées?

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=28292 j'ai bon?

Toute ressemblance avec des culasses existantes ou ayant existés serait pure coïncidence... :rolleyes:

bv-bus · 18 janvier 2010

Quels différences cela donnera à l'utilisation entre ces 2 AAC (le Web 218 et le CB 2232) ???

le Web 218 donnera plus de couple, une courbe déplacée vers le haut ?

Loic · 18 janvier 2010

couple déplacé vers le haut avec le 218 mais plus de couple maxi et puissance maxi, mais un poil moins souple à très bas régime bien que celà dépende aussi d'autres facteurs comme vitesse d'admission et taille des carbus/buses.

le 2232 est moins exigeant en terme de distribution que le 218 car sa levée est moins élevé, mais comme dit précemment c'est avant tout un choix à faire en tant qu'utilisateur si tu n'utilises quasi jamais ton bus au dessus de 4000-4500rpm le 2232 est pas mal avec un Rv relativement bas par contre.

Hier démarrage d'un nouveau moteur de bus 1776cc, aac R280 avec culbus 1.25 L&G, culasses 35.5x32mm conduits lissés + multiangles sièges+soupapes, 8.3 de RV, 2 x dell de 40 en buses de 30mm (des 36drla suffisent) >> bilan extrèmement coupleux et suffisamment puissant pour ce westy. L'essayeur le compare en souplesse /couple à un 2.1L i wbx.

bv-bus · 18 janvier 2010

couple déplacé vers le haut avec le 218 mais plus de couple maxi et puissance maxi, mais un poil moins souple à très bas régime bien que celà dépende aussi d'autres facteurs comme vitesse d'admission et taille des carbus/buses.
le 2232 est moins exigeant en terme de distribution que le 218 car sa levée est moins élevé, mais comme dit précemment c'est avant tout un choix à faire en tant qu'utilisateur si tu n'utilises quasi jamais ton bus au dessus de 4000-4500rpm le 2232 est pas mal avec un Rv relativement bas par contre.

Bon, le Web 218 correspond donc surement plus à ce je recherche

niveau distri, j'ai prévu pour l'instant des ressorts simples Berg sur coupelles chromo, des rampes à vis et vis rotulées, et sinon tiges de culbus origine....

Mais les tiges de culbus d'origine, ça va peut-être pas le faire...

Quoi mettre ?

autre chose à changer avec un Web 218 ?

viNce Panelvan · 18 janvier 2010

Erwan et moi avons tourné tous les deux avec un 218 ressorts simples renforcés tiges de culbus OEM sans soucis particulier, il faut juste vérifier que tes tiges n'ont pas de faux rond. Penses a prévoir des rampes de culbus vissées par contre, les EMPI remplissent très bien ce rôle.

bv-bus · 18 janvier 2010

Erwan et moi avons tourné tous les deux avec un 218 ressorts simples renforcés tiges de culbus OEM sans soucis particulier, il faut juste vérifier que tes tiges n'ont pas de faux rond. Penses a prévoir des rampes de culbus vissées par contre, les EMPI remplissent très bien ce rôle.

Pour les rampes c'est prévu,

En revanche, désolé pour mon ignorance....mais OEM ?? pas compris...

:confused:

origine ?

Loic · 18 janvier 2010

oui OEM= origine vw

je préfère monter des coupelles plus solides que les modèles emboutis d'origine également avec le webcam 218

bv-bus · 18 janvier 2010

oui OEM= origine vw
je préfère monter des coupelles plus solides que les modèles emboutis d'origine également avec le webcam 218

Ce sont des chromoly

Donc c'est cool

OK pour le 218 alors !

CeltiK · 18 janvier 2010

Tu as des coupelles chromo sur tes culasses, perso j'étais en tige de culbu alu que j'avais poli, j'avais pas vérifié le faux rond, mais j'aurais du. (pas taper)

Ça prenait 6000 sans soucis même si c'était inutile avec la Pmax dans les 5000.

Pour un bus, et sa boite courte, c'est ce que je choisirais le web218, ça t'envoi le couple à partir de 3200 jusqu'a 4000, nickel pour une boite courte.

bv-bus · 18 janvier 2010

Tu as des coupelles chromo sur tes culasses, perso j'étais en tige de culbu alu que j'avais poli, j'avais pas vérifié le faux rond, mais j'aurais du. (pas taper)

Ça prenait 6000 sans soucis même si c'était inutile avec la Pmax dans les 5000.

Pour un bus, et sa boite courte, c'est ce que je choisirais le web218, ça t'envoi le couple à partir de 3200 jusqu'a 4000, nickel pour une boite courte.

Un Web 218.... c'est bien ce que tu m'as dis vendredi soir

PS : pour rappel, la boite sera une 8*33 avec 4° en 0.89 et pneus arrière en 185/70R14, et je veux pouvoir tenir le 110km/h sur la 4 voies (c'est à @ 3500 tr/min)

la boite n'est donc pas une boite courte, mais la plage de 3200 à 4000 tr/min, je pense que c'est pas mal.....mais je veux bien vos avis !

bv-bus · 12 février 2013

De nouveau déterrage de post, car les mesures avancent et le montage final est prévu en mars

Alors, on reprend :

1776cc qui sera monté dans un bus split avec une boite 8*33

- bloc AS 41 reconditionné, usiné pour cylindres 90.5mm et full-flow

- vilo origine VW 69mm NOS

- bielles origine type 311 reconditionnées, mises aux poids

- AAC Webcam 218/119

- volant moteur Ø200 origine non allégé

- poulie de vilo Damper acier

- pompe à huile shadek 26mm et couvercle full-flow

- cylindres / pistons en 90.5mm Mahle

- culasses origine type 040

les culasses ont été usinées en semi-hémi, soupapes dégagées et conduits fluidifiés, le volume de chambre fait 49cc, les portées de soupapes ont été rectifiées sur les sièges et il y a un second angle sur les 4 soupapes d'admission

- ressorts simples renforcés Berg, coupelles chromoly et clavettes préparées

- rampes à vis Empi avec culbus 1,1:1 et vis rotulées CB Perf

- tiges de culbus origine neuves

- kit kadrons en 40mm

- tringlerie CSP

- refroidissement origine 1600cc

- échappement en 1,1/2" non encore défini

l'ensemble mobile a été équilibré

je vais caler sous cylindres afin d’équilibrer les DH à 1,5. Avec le volume des chambres à 49cc, j'obtiens un RV de 8.57:1 selon la calculette flat4, c'est bien pour ma config ?

bv-bus · 13 février 2013

un p'tit up

DH à 1.5 et RV à 8.5:1 c'est bon avec le web 218 ou il vaux mieux resserrer le DH et augmenter le RV ?

:confused:

viNce Panelvan · 13 février 2013

Je pense que c'est bon comme ça.

Loic · 13 février 2013

De nouveau déterrage de post, car les mesures avancent et le montage final est prévu en mars

Alors, on reprend :

1776cc qui sera monté dans un bus split avec une boite 8*33

- bloc AS 41 reconditionné, usiné pour cylindres 90.5mm et full-flow

- vilo origine VW 69mm NOS

- bielles origine type 311 reconditionnées, mises aux poids

- AAC Webcam 218/119

- volant moteur Ø200 origine non allégé

- poulie de vilo Damper acier

- pompe à huile shadek 26mm et couvercle full-flow

- cylindres / pistons en 90.5mm Mahle

- culasses origine type 040

les culasses ont été usinées en semi-hémi, soupapes dégagées et conduits fluidifiés, le volume de chambre fait 49cc, les portées de soupapes ont été rectifiées sur les sièges et il y a un second angle sur les 4 soupapes d'admission

- ressorts simples renforcés Berg, coupelles chromoly et clavettes préparées

- rampes à vis Empi avec culbus 1,1:1 et vis rotulées CB Perf

- tiges de culbus origine neuves

- kit kadrons en 40mm

- tringlerie CSP

- refroidissement origine 1600cc

- échappement en 1,1/2" non encore défini

l'ensemble mobile a été équilibré

je vais caler sous cylindres afin d’équilibrer les DH à 1,5. Avec le volume des chambres à 49cc, j'obtiens un RV de 8.57:1 selon la calculette flat4, c'est bien pour ma config ?

J'aurai utiliser moins de RV avec un angle entre cames plus limité (105°LC) sur un web 218/218, pas de semi hémi vu la cylindrée faible, etc..

un échappement 1-3/8" va suffire dans ton cas car je pense que tu as mélangé les priorités

bv-bus · 13 février 2013

J'aurai utiliser moins de RV avec un angle entre cames plus limité (105°LC) sur un web 218/218, pas de semi hémi vu la cylindrée faible, etc..
un échappement 1-3/8" va suffire dans ton cas car je pense que tu as mélangé les priorités

:eek: