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jep84

Elle est enfin arrivée

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les boite de chaufages sont elles branchees , et le clapet de celles-ci est il operationel

en fait j'en sais rien, il faut regarder où, derriere la turbine, sous le siège ar?:o

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bonjour à tous

au fait vous en penser quoi de ma 356 APAL

vos réactions sont les bienvenues,

mike

Tu ne pourrais pas la passer en plaques normales?

parce que rouler en "O" avec une telle voiture...:(

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Très belle auto. Un cabriolet est toujours très agréable..

La mienne est au havre en attendant le dédouannage; elle est partie de São Paulo; je n'ai que les photos pour me consoler car je suis en Amérique latine (à 13000 kms); on verra l'été prochain dans quel état elle est (un pneu creuvé déjà annoncé, ce n'est pas trop grave)

Bonne balades en cab !

post-36301-144551737492_thumb.jpg

post-36301-144551737492_thumb.jpg

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Pour Lucas

c'est vrai tu as raison mais je ne voyais pas trrop l'intérêt de payer plus cher en assurance alors qu'il existe des compagnies qui t'assurance partout en belgique voir à l'étranger même avecc une plaque "O"

tout ça c'est de la politique mais j'ai pas envie de rentrer dans ce débat

amicalement

mike

ps : et puis maintenant avec un train avant rétréci et rabaissé comme il est , difficile de la passer en plaque normale , quoique !!

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Très belle auto. Un cabriolet est toujours très agréable..

La mienne est au havre en attendant le dédouannage; elle est partie de São Paulo; je n'ai que les photos pour me consoler car je suis en Amérique latine (à 13000 kms); on verra l'été prochain dans quel état elle est (un pneu creuvé déjà annoncé, ce n'est pas trop grave)

Bonne balades en cab !

SYmpa aussi ta bug. Comment fais tu pour le récupérer après le dédouement? Tu vas rentrer en France ou quelqu'un s'en occupe car pour moi, cela a été un sacré stress, alors j'imagine à 13000 km;).

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j'aime beaucoup. très belle achat.

ce qui me plaie moins c'est les jante style 356, mais ça n'engage que moi

Les jantes sont normales, non! je ne sais pas comment les différencier. Quelqu'un aurait il une photo pour voir la différence? je mets un gros plan pour aider. Par contre elle a un cerclage chromé sur la jante. est ce d'origine ou un accessoire?

[ATTACH]8500[/ATTACH]

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Pour Lucas

c'est vrai tu as raison mais je ne voyais pas trrop l'intérêt de payer plus cher en assurance alors qu'il existe des compagnies qui t'assurance partout en belgique voir à l'étranger même avecc une plaque "O"

tout ça c'est de la politique mais j'ai pas envie de rentrer dans ce débat

amicalement

mike

ps : et puis maintenant avec un train avant rétréci et rabaissé comme il est , difficile de la passer en plaque normale , quoique !!

salut,

l'assurance n'a rien à voir avec la plaque; les compagnies font des conditions spéciales identiques pour les ancêtres imatriculés en "o" ou en normal.

mais c'est vrai qu'avec le train avant rétréci te voilà limité aux meetings, tests à 25 km etc... :(

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Les jantes sont normales, non! je ne sais pas comment les différencier. Quelqu'un aurait il une photo pour voir la différence? je mets un gros plan pour aider. Par contre elle a un cerclage chromé sur la jante. est ce d'origine ou un accessoire?

[ATTACH]8500[/ATTACH]

Non, normalement elles sont peintes et moins larges, celle que tu as, c'est comme sur les 356.

Tu devrais avoir ça (enfin ici c'est une ovale mais c'est pareil) :

IMGP0702.jpg

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Est ce le fait que ce soit une 6 v ou alors il faut que je change les ampoules par des neuves? Y a t'il des proprio de Cox 6v qui ont résolu ce problème?:o

le problème? quel problème??? si tu as des ampoules récentes avec un câblage d'origine ou refait correctement, des phares bien réglés, tu n'auras aucun problème d'éclairage. C'est sûr, ça éclairera moins bien qu'une voiture récente en 12v, mais ça sera franchement satisfaisant.

j'ai une autre question, elle est équipée d'une jauge d'essence à droite du compteur qui ne fonctionnait pas. j'ai regardé sous le capot avant, le cable n'est pas branché mais je suis incapable de savoir ou il se branche sur le réservoir.:confused:

tu dois avoir un puits de jauge dans le réservoir. il est en général côté conducteur. sinon, ta jauge n'a été mise dans la voiture que pour la déco. C'est un accessoire toujours sympa, et utile!!! Si ta voiture n'a pas la partie qui plonge dans le réservoir, reste à savoir si tu souhaiteras percer le réservoir pour que ta jauge soit fonctionnelle...

allez je suis lancé, dans l'habitacle, à droite de l'accélérateur, il y a une manette noire en métal, je pense que c'est la manette de la réserve d'essence! si oui, dans quelle position la réserve est disponible?, si non, a quoi sert cette manette?

vertical: robinet ouvert. 45° à droite: robinet fermé. 90° à droite: réserve. Tu dois donc toujours rouler en vertical, pour garder ta réserve en cas de besoin.

puis devant le levier de vitesse, il y a une molette, je pe,se que c'est le chauffage, comment cela marche, je sais je pense que cela ne marche pas:D mais bon y t'il des personnes qui utilisent le chauffage sur leurs ancêtres.

oui, le chauffage est sensé fonctionner sans problème. Cette molette vient tirer sur 2 câbles qui partent vers l'arrière et partent de chaque côté de ton moteur, où se situent les boîtes de chauffage. Dans les boîtes de chauffage, les 2 câbles actionnent des volets métalliques qui permettent à l'air chaud de remonter dans l'habitacle au lieu d'être évacué vers l'extérieur.

avant tout, tu devrais te trouver une notice d'utilisation de 1958 qui te serait très utile pour plein de petits trucs et te donnerait plein d'indications sur des éléments de base. ;)

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le problème? quel problème??? si tu as des ampoules récentes avec un câblage d'origine ou refait correctement, des phares bien réglés, tu n'auras aucun problème d'éclairage. C'est sûr, ça éclairera moins bien qu'une voiture récente en 12v, mais ça sera franchement satisfaisant.

tu dois avoir un puits de jauge dans le réservoir. il est en général côté conducteur. sinon, ta jauge n'a été mise dans la voiture que pour la déco. C'est un accessoire toujours sympa, et utile!!! Si ta voiture n'a pas la partie qui plonge dans le réservoir, reste à savoir si tu souhaiteras percer le réservoir pour que ta jauge soit fonctionnelle...

vertical: robinet ouvert. 45° à droite: robinet fermé. 90° à droite: réserve. Tu dois donc toujours rouler en vertical, pour garder ta réserve en cas de besoin.

oui, le chauffage est sensé fonctionner sans problème. Cette molette vient tirer sur 2 câbles qui partent vers l'arrière et partent de chaque côté de ton moteur, où se situent les boîtes de chauffage. Dans les boîtes de chauffage, les 2 câbles actionnent des volets métalliques qui permettent à l'air chaud de remonter dans l'habitacle au lieu d'être évacué vers l'extérieur.

avant tout, tu devrais te trouver une notice d'utilisation de 1958 qui te serait très utile pour plein de petits trucs et te donnerait plein d'indications sur des éléments de base. ;)

ouah, reminou, je te remercie infiniment pour toutes ces réponses;), ca me permet de savoir un petit peu où je vais. Pour la notice d'utilisation 58, j'y ai pensé, c'est juste que je ne sais pas vers où me tourner pour la trouver. Si quelqu'un en vend une, je suis preneur. Que penses tu des archives du collectionneur? est ce très utile car j'avais acheté le livre comment restaurer votre cox mais je ne pense pas en avoir l'utilité car c'est vraiment pour de la grosse rénovation.

merci encore

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Non, normalement elles sont peintes et moins larges, celle que tu as, c'est comme sur les 356.

Tu devrais avoir ça (enfin ici c'est une ovale mais c'est pareil) :

IMGP0702.jpg

Ok mais les jantes que j'ai, étaient elles proposées en option à l'époque ou bien pensez vous que c'est une initiative du proprio.

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    • Bonjour, J'ai une petite fuite d'huile sur l'axe derrière la poulie de mon "1800 CT". Bien que cette fuite soit infime j'aimerais savoir sur quoi je peux intervenir (Je pense au reniflard, etc,....) Quand j'ai assemblé le bloc j'ai bien monté la rondelle pare-huile incurvée dans le bon sens, un joint torique neuf bien placé derrière la clavette et une clavette avec l'encoche pour éviter de pincer le joint torique (Particularité du 1600 CT je crois)   J'ai déjà vu pour cox qu'il était possible d'usiner le bloc pour monter un joint spi. Est ce que ça se fait pour le 1600 CT? Est ce qu'il faut déposer le moteur? ouvrir le bloc? (il me semble avoir vu pour cox un outil qui permet de faire l'usinage sans ouvrir le bloc) Avant cette solution de pose du joint spi, est ce qu'il y a des choses à faire ou à vérifier sur le bloc?  coté reniflard? Sur le ressort du piston de régulation? Coté pompe à huile? ......etc?   Pour mon moteur "1800 CT" j'utilise de la 15/50 300 V, j'ai une pompe à huile 30mm, j'ai placé un radiateur additionnel sur plaque sandwich avec thermostat Mes pressions et températures d'huile me semblent normales. Je viens de faire un retour par le Jura (Passage par le col de la faucille) et je n'ai pas dépassé 110 °C. A chaud j'ai 1 bar au ralenti, un peu moins de 3 bar à 80 km/h et 3 bar à 90 km/h (boite de vitesse DK 3000 tr/min environ). J'ai aussi la même petite fuite d'huile coté volant moteur......   A+    
    • Sans doute, mais pour trouver une cox 100% d'origine en France, il faut se lever tôt. Je plaisante... 🙂 Attention aux cox modifiées. Les modifications sont souvent burlesques et non-homologuées. Le problème (ou la caractéristique?) du CT français est qu'il ne vérifie pas la conformité du modèle. Une auto doit freiner, que ce soit avec des freins à disques, à tambours ou à sabot, du moment qu'elle freine, c'est bon. Les assureurs sont d'un autre avis. Mais il s'agit d'une discussion interminable sur les modifications généralisées, la loi allègrement transgressée etc. Alors pour répondre aux questions: Un cox d'origine conservera sa valeur, qui augmente d'année en année. Un train avant Puma n'est pas d'origine.
    • Cet aprèm en rentrant de Normandie je suis tombé sur un Trike à moteur VW C'est pile ça qu'il me faudrait comme pipe d'admission (à défaut des CB) @Loic tu connais la provenance ?
    • Merci pour la réponse. Je viens d'en trouver une de 65 en excellent état visiblement. Par contre l'annonce parle d'un train avant PUMA rétréci, donc pas d'origine. C'est dommage non ? le moteur pour cette année là doit être de quelle cylindrée ? Que faut-il vérifier sur un modèle de 65 ? Merci !
    • Salut ! Une 100 °/° d'origine est sans aucun doute le meilleur choix. Quant au modèle, tout dépend du budget et des goûts... Une pré-67 vaut plus qu'une  post 68, mais il faut voir l'état... Michel.  
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