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Conversion électrique Cox Zero Emission


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Ils l'ont fait .... !!! Depuis leur subite prise de conscience sur les risques environnementaux, les américains foncent à toute vapeur vers le nouvel eldorado commercial que constituent les véhicules "zéro émission" ...

det3.jpg

Et là encore, comme pour toutes les modifs que l'on a pu faire depuis les années 70, la Cox se révèle un fabuleux laboratoire expérimental pour une conversion électrique ...

Une société américaine propose donc une offre de conversion pour Cox, basée sur des batteries au plomb conventionnelles et un moteur électrique de 62HP.

s2.jpg

3 versions sont proposées, une version "eco" en 72 volts, une version "medium" en 96v et une version "perfo" en 120 volts. Le moteur est le même, c'est au niveau des packs batteries que tout se joue... La version "medium" les stocke dans le coffre AV et derriere la banquette AR, mais pour la version "perfo" il faut sacrifier une partie de la banquette AR.

bat1.jpg

Les performances restent (très) moyennes avec une vitesse maxi de 100 km/h et une autonomie de 80 km. Les faibles performances des batteries au plomb et le surpoids notable se font cruellement sentir ! Mais le but n'est pas de claquer des chronos...

bat3.jpg

Le moteur est couplé à une boite classique VW à 4 vitesses, via une plaque d'adaptation et le compartiment moteur est si vide qu'il devient simple d'y ajouter un système de clim ! Ah les américains ....

mot1.jpg

Le surpoids implique de renforcer les suspensions d'orgine à barres de torsion avec des amortisseurs combinés à ressorts hélicoidaux...

mot4.jpg

Le concept est commercialisé sous forme de kit à poser soi-même : le kit 96V est à $ 4.000 soit 2.700 euros départ USA mais il est également possible de faire modifier sa Cox ou même d'acheter une Cox Zero Emission "turnkey" complète pête à rouler pour $ 27.000 soit 18.000 euros départ USA.

002.jpg

La fiche technique :

Moteur :

62 HP (crête) sous 96volts

Pack batteries 96V :

16 x 6V au plomb total 232Ah

Transmission:

Embrayage et boite VW standard 8x33 à cardans

Suspensions :

Standard VW à barres de torsion + combinés filetés pour supporter le poids supplémentaire des batteries

Freins :

VW Disques AV + tambours AR

Poids :

version 72v - 1.200 kg

version 96v - 1.300 kg

version 120v - 1425 kg

Performances (version 96v) :

Autonomie 80 km (130km avec recharge partielle)

Vitesse maxi 100km/h (115 km/h avec pack batteries supp.)

0-50 km/h 11 secondes

Ca vous branche ? Alors contactez

ECOSMOTORS pour connaître tous les détails sur cette Cox !

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Guest MoominCox

Dommage d'avoir pris des batteries au plomb, c'est lourd et pas très efficace.

Je suppose que des batteries plus évoluées auraient rendu le prix encore moins raisonnable.

Et puis zero émissions... l'électricité elle vient bien de quelque part :o

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Pas très F4 aircooled mais le sujet m'intéresse.

Je pensai exactement à ça pour ma prochaine cox!!!

Rendement médiocre des lourdes batteries au plomb? Pas grave, je fais 4 X 2.5km/jours pour le trajet boulo, on y consomme quelques Kw/s, on ne me tiendrai donc pas rigueur de brancher mon véhicule pendant les heures de taff.

Accéssoirement j'arreterai d'user prématurément mes flat4, a froid, en ville...

Je vais suivre ça de près :)

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Oui, j'ai hésité à poster l'info, puisque je suis le premier à passer la hache quand on parle de moteur Alfa ou Golf greffé sur Cox :o

Mais là, on est vraiment dans un truc qui colle totalement à l'évolution de l'automobile des 20 prochaines années, alors je me suis dit que ça valait le coup d'en parler ...

Maintenant, pour une utilisation en France, ça risque d'être encore plus compliqué de faire rouler légalement ce type de produit qu'un Buggy ou une VW modifiée. Il y a déjà eu plusieurs tentatives de conversion de véhicules existant et tout le monde bute sur le probleme de la DRIRE. Le lobby des grands industriels pèse tout son poids ...

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Guest MoominCox

A priori les disques sont montés en série à l'avant, en option à l'arrière...

J'éspère qu'ils ont pris du costaud parcequ'une cox avec un poids à vide de combi ça doit être spécial à conduire quand même.

Truc rigolo, je crois bien que c'est la première fois que je vois une voiture électrique avec une boîte de vitesse ;)

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Je ne te vanais pas Pleviez :)

Ce post est même une obaine pour moi si on planche la dessus!

En ce qui concerne la légalité, même si de ce point de vue les deux configs ont tout faux, je me sentirai plus à l'aise en électrique d'environ 65ch plutôt qu'avec un 2.2 de 140ch. Alors je ferai comme beaucoup, un 1200 vite fait pour le CT et reroule pour 2 ans.

j'ai pas encore trop étudier le sujet mais pour l'interface boite/moteur et le moteur en lui même je pense qu'il n'y a aucune difficulté. La charge batterie je ne maitrise pas mais je pense que cela n'est pas insurmontable.

Par contre:

-Pas question de se retrouver l'hiver avec des essuis glace au ralenti et des phares qui éclairent moins d'une cox en 6v fatiguée.

-il faut trouver le bon compromis répartition du poid des batteries/suspentions

-Le plus dur à mon avis, freiner!!! plus de frein moteur, il faudrai trouver un système endurant.

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Dommage d'avoir pris des batteries au plomb, c'est lourd et pas très efficace.

Je suppose que des batteries plus évoluées auraient rendu le prix encore moins raisonnable.

Et puis zero émissions... l'électricité elle vient bien de quelque part :o

Exact, vive le nucléaire....:D

Je ne te vanais pas Pleviez :)

Ce post est même une obaine pour moi si on planche la dessus!

En ce qui concerne la légalité, même si de ce point de vue les deux configs ont tout faux, je me sentirai plus à l'aise en électrique d'environ 65ch plutôt qu'avec un 2.2 de 140ch. Alors je ferai comme beaucoup, un 1200 vite fait pour le CT et reroule pour 2 ans.

j'ai pas encore trop étudier le sujet mais pour l'interface boite/moteur et le moteur en lui même je pense qu'il n'y a aucune difficulté. La charge batterie je ne maitrise pas mais je pense que cela n'est pas insurmontable.

Par contre:

-Pas question de se retrouver l'hiver avec des essuis glace au ralenti et des phares qui éclairent moins d'une cox en 6v fatiguée.

-il faut trouver le bon compromis répartition du poid des batteries/suspentions

-Le plus dur à mon avis, freiner!!! plus de frein moteur, il faudrai trouver un système endurant.

Pour le frein moteur et si le système de gestion est bien fait, lors de freinage le moteur électrique est utilisé en génératrice et recharge les batterie, avec une puissance de freinage environ égale à la puissance du moteur, donc le frein moteur devrait existé et avec un meilleur rendement énergétique et bien plus fort qu'avec un moteur essence. Pour les freinage plus costaud c'est le système de freinage classique qui aide, ce dernier sera quand même à renforcer je pense, vu le poids des batteries.

En lisant rapidos leur site je n'ai pas trouvé mention de ce point qui est tout de même un grand avantage du système de propulsion électrique (avec normalement la perte de la boite à vitesse en plus).

Idée a mettre au chaud pour quand il n'y aura plus d'essence....Sinon et en attendant longue vie aux Flat4.

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Nous (Slide-Perf et moi même) nous somme penchés sur le sujet il y a presque 2 ans. Après avoir contacté plusieurs sociétés proposant des conversions, est venu se poser ce problème d'homologation et bien en résumé...... c'est pas gagné..... et quand au fait de faire un montage "pirate" même au CT celà ne passera jamais....

Autant il est possible de rouler illégalement avec un 2.3 turbo et avoir un CT en bonne et dûe forme, autant un moteur électrique se verra refusé.

"Egalement soumis à contre-visite : la non-conformité avec la carte grise ou avec les autres documents de l'énergie moteur et absence ou d'attestation de mise à niveau ou de conformité d'un véhicule GPL"

Effectivement ce n'est pas fait pour remplacer un moteur thermique, mais celà reste une bonne alternative pour ceux qui utilise au quotidien un véhicule pour aller chercher les enfant, aller au travail, faire ces courses, sachant que la plupart des trajets de ce type se font à des vitesses moyennes peu élevées (limitation à 50kmh) et surtout dans un rayon de moins de 10 kms et pour ceux qui ont plusieurs vw celà pourrait une solution à étudier, mais le côté administratif reste le point le plus difficile à résoudre.

http://www.e-volks.com/index.html

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Quand on connait un peu les voitures radiocommandée electriques avec les moteurs brushless et les accus LiPo et les LiFe qui commence arrriver sur le marché , on se dit que ça a l'air facile comme montage , et que les bateries au plomb ( remplies d'acide ) sont a proscrire pour faire son propre montage , les LiFe proposées en option sont les bateries a utiliser en priorité , gain de poid ( 50% environ ) duréé de vie plus importante et recharge tres rapide.

le variateur fixé au dessus du moteur c'est le " carburateur" plus il est gros plus il peut passer du courant ( a condition d'avoir les bonnes bateries et un bon cablage...)

Quand au frein moteur , c'est reglable avec le variateur , on peut le faire avec les RC , appliquer un taux de frein , un taux d'acceleration ( couple, vitesse de pointe , economie..) meme un niveau de blocage pour que la voiture reste en place comme si elle avait un frein a main sérré.

plus l'amperage est élévé , mieux c'est....

MAKi.

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