Jump to content

Kit repro Okrasa chez Wolfsburg West


Recommended Posts

Guest MoominCox
Oui, les experts pourront reconnaitre une repro, mais pas 90% des vwistes. Même pas sûr que les journalistes de mag VW ....

Mais au final le but c'est de SE faire plaisir en achetant un kit d'origine, non ? Éventuellement si en prime ça fait plaisir aussi aux experts qui adorent voir cette préparation, tant mieux.

Mais franchement ça apporte quoi que les 90% qui s'en fichent soient capables de dire si le type qui présente son pied moulé a claqué 10 smics dans du oldspeed NOS ou pas ?

Quant au Mag VW il ne s'intéresse qu'au tuning... :(

Link to post
Share on other sites
  • Replies 91
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

10 smics ... T'es de Brest ou de marseille :cool:

(elite fortunée : les clients de Ruiz, peut être, mais il y a aussi des débrouillards ... )

Non, je suis juste partagé . Si demain, il y a des courses de DDcup en pied moulu, je dis bravo . Si c'est juste pour la flambe, c'est naze . et si le doute m'habite, c'est que je ne me fais que plus beaucoup d'illusions . Elles grimperont mieux sur le plateau ... pour aller sur la zone d'expo, par sur le bitume . ( beton bitumineux, sorry)

Link to post
Share on other sites
Guest MoominCox

Oui ça après ce que les gens en font c'est une autre histoire.

Si tu veux monter une association qui exproprie les propriétaires de show car qui roulent en plateau je te suis :D

Link to post
Share on other sites
Je suis de ceux qui sont partagé entre resultat et histoire . Je fais de la prépa, sur du vieux, comme sur du plus recent. Je suis un peu Vintage et un peu perf .

Evidemment, là, je suis aussi partagé . Certes, tant mieux si certains entrent ainsi dans le old speed mais dommage que dénaturer les derniers vrais qui restaient. Ce sera juste un secteur de plus à être poluer. Oui, les experts pourront reconnaitre une repro, mais pas 90% des vwistes. Même pas sûr que les journalistes de mag VW ....

J'avoue que je suis un peu perdu...

Une prépa, (comme une voiture ancienne) c'est fait pour rouler, non?

Ou pour attendre les commentaires flatteurs de la foule des meetings? Que les pièces datent de 1955 ou de 2008, quelle importance?

Du moment qu'elles existent.

J'ai un pied chez VW et l'autre chez Volvo.

Là, c'est simple, les pièces d'origine n'existent plus (pensez!, les P1800 furent construitent à 40.000 exemplaires). Tout est en repro (+/-garanti par la marque); personne ne songe à se plaindre.

Et les amateurs d'origine ne sont pas une minorité comme dans le monde VW.

Si on faisait des repros de culasses 1200 mexicaines, je ne ferais certainement pas la fine bouche... :confused:

Link to post
Share on other sites
Une prépa, (comme une voiture ancienne) c'est fait pour rouler, non?

Ou pour attendre les commentaires flatteurs de la foule des meetings? Que les pièces datent de 1955 ou de 2008, quelle importance?

Un tableau c'est fait pour le regarder, alors entre un vrai Picasso et un faux quel est l'importance puisque c'est juste pour le regarder...

C'est un peu pareil, il faut tenir compte de la rareté de la pièce et de l'élément "collector". Des gens aiment collectionner et savoir que c'est d'époque est tout a fait différent.

Je voulais une 356 "qui est faite pour rouler" mais sûrement pas une réplique, pourtant la réplique est moins cher et roule aussi bien (si pas mieux)...

Mais je l'ai déjà dit, c'est une très bonne idée cette "copie", sans copie dans tous les domaines imaginables, une minorité pourrait seulement se payer ces objets ;) Mais je peux aussi comprendre ceux que ça gène. J'ai un peu le même avis qu'Eric Simon la dessus.

Link to post
Share on other sites
Guest MoominCox

Oui mais justement pour la 356 tu as le choix, et tu as fait le choix en fonction de ce que TOI tu veux. Avant l'existence de cette copie le choix que tu évoques n'existait pas, maintenant si, et le client peut décider en fonction de SES envies et moyens.

Je persiste à penser que l'avis des gens qui regardent sans savoir faire la différence entre une repro et un vrai ne devrait avoir aucune importance dans la décision de l'acheteur potentiel de ce kit.

Link to post
Share on other sites
C'est tout benef pour les puriste: etant donné que la demande vas baisser pour un kit okrasa d'epoque le prix va forcement baisser.

c'est logiquement l'inverse qui devrait se produire: il ne s'agit pas de quantité d'offre et de demande, mais de qualité. et ça fait toute la différence.

avant, un kit okrasa plur ou moins complet avait une certaine valeur. demain, un kit okrasa d'époque aura d'autant plus de valeur qu'il se différenciera de la masse de repros qu'on va retrouver sur le marché de l'occas à plus ou moins long terme.

les mecs qui auront des vrais à vendre pourront d'autant plus valoriser leurs kits qu'ils seront OG, et non repro.

Loic, on peut déjà rouler dans les conditions actuelles avec un pied moulé d'origine . Le pb n'est pas le moteur :rolleyes:

tu insinues donc que c'est le gus qui est au volant?... arf arf arf!!! :cool:

Link to post
Share on other sites
c'est logiquement l'inverse qui devrait se produire: il ne s'agit pas de quantité d'offre et de demande, mais de qualité. et ça fait toute la différence.

avant, un kit okrasa plur ou moins complet avait une certaine valeur. demain, un kit okrasa d'époque aura d'autant plus de valeur qu'il se différenciera de la masse de repros qu'on va retrouver sur le marché de l'occas à plus ou moins long terme.

les mecs qui auront des vrais à vendre pourront d'autant plus valoriser leurs kits qu'ils seront OG, et non repro.

Il y a des trucs que j'arrive pas à comprendre. tu n'as pas vu ce kit mais tu prends comme postulat de départ que sa qualité sera inférieure à celle d'un kit vieux de 50 ans. Le guides et les soupapes sont probablement mieux adaptés au sans plomb, les jeux des axes de carbus sont probablement inexistants, les tringleries sont probablement plus sérieuses etc ... mais toi tu pars aveuglement sous le principe du 'c'est d'époque alors c'est mieux', je trouve que ça manque d'objectivité et que ça releve surtout du parti prix ou du combat d'irreductible.

pour reprendre une comparaison faite plus haut avec picasso et les repros, un picasso c'est une piece unique. un kit okrasa d'époque c'est pas une piece unique donc c'est pas comparable. moi je vois plutot le truc comme la ré-édition d'un livre rare par un nouvel éditeur. alors tu as l'édition de 1955 ou celle de 2009, peut-être même améliorée. j'accroche plus sur l'approche de esimon qui parle de saveur, de difficulté (pour la remise à niveau des pieces) mais franchement sur la qualité et la valorisation des kits parce qu'ils sont dépoque pffff....

Link to post
Share on other sites
10 smics ... T'es de Brest ou de marseille :cool:

(elite fortunée : les clients de Ruiz, peut être, mais il y a aussi des débrouillards ... )

Je ne suis ni de Brest ni de Marseille, 10 smics c'est peut être beaucoup mais je ne pense pas qu'on puisse y arriver pour 3000 euros sur un pied moulé préparé.

Une base moteur = 200 euros (c'est la prix que j'ai acheté les 2 derniers tournants).

Un vilo 74mm Porsche = 1000 euros d'occasion.

Un kit big bore = 500 euros.

Un jeu de culasses Okrasa = 1000 euros avant révision (combien après :eek: ????)

Un arbre à cames perfo pour 30cv = 250 euros.

Un kit carbus pour les culasses = 750 euros.

Un allumeur style 010 ou 019 = 150 euros.

Un echappement = 450 euros en repro et 1000 en occasion/NOS vu récemment sur un site non VW.

Un peu de main d'oeuvre spécialisée et expérimentée = quelques (:D )euros

Mon petit résumé rapide ne demande qu'à être démanti, et seulement par ceux qui ont l'expérience SVP.

D'ailleurs si un "motoriste old-speediste" souhaite faire profiter la collectivité de son savoir faire, j'ai quelques bouts de métal et d'alu a assembler.

Vivement la suite.

Link to post
Share on other sites
Pour une fois, pas d'accord avec Remy. Je ne pense pas que la qualité ne soit pas nécessairement au rendez-vous ! Ce sera peut-être même mieux ! Les machines outils, les matèriaux...ont changé !

C'est tout à fait cohérent. En effet, nous sommes actuellement capable de faire des choses de qualité au moins semblable à ce qui était fait à l'époque.

Il faudra juger sur pièce.

Et puis si ça va dans le sens de faciliter la vie des conducteurs de voiture anciennes, pourquoi ne pas démocratiser le oldspeed. Si ça fait rouler un peu plus de voiture...

Pour le prix, chacun est à même de savoir combien il est prêt à mettre pour du vrai ou pour de la repro.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Coxobus en Seine et Marne

    Vintage Autohaus

    Mascotte Assurances

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi

    Microprix

    Initial Cox

    Speed Shop

    Slide Performance

    auto-doc.fr

    Car Concept

    piecesauto24.com

    Eugene, Artisan tolier

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Feller Service

    Bug Art
  • Posts

    • Hello, J'ai ce type d'allumeur et une vérification à faire : Bon voilà ce que j'obtiens (le PMH arrive environ où il y a la flèche jaune) à 3000tr avec la lampe à 0. (impossible de régler le curseur de la lampe pour amener le repère en face des 2 demi-carters à ce régime, le repère fait n'importe quoi). Mais si je tourne l'allumeur pour arriver à 30°max à 3000tr, l'avance sera déréglée en statique non ?
    • Bonjour Loïc, 6 mois me paraît énorme😳 j'ai une demande à faire prochainement et sur le site le délai actuel est donné à 4 semaines.  Cdlt, Jérôme. 
    • Merci Loïc, mais pour un novice comme moi ça commence à devenir compliqué de prendre en considération tout ces paramètres, n'ai je pas plus vite fait de rester sur la configuration qui fonctionne bien (ralenti 60) et ajuster mon talent au réglage de la vis de richesse ?
    • J'utilise du CB ou plus couramment du MST  en version poulie "pleine" J'ai utilisé du BMD il y a plus longtemps dont la courroie Poly V était plus large mais je crois que cette marque n'existe plus Pour le prix , un peu moins de 300 € TTC en France  complet avec les deux poulies usinées dans la masse, le tendeur les vis et rondelles de poulies, le tendeur et la courroie poly-V
    • Pour le pignon d'entrainement de l'allumeur il ne doit pas pouvoir bougé une fois mis en place sur le vilebrequin. En neuf existe en plusieurs qualités dont les Scat et le VW d'origine qui sont corrects.  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...