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Encore du 10" au DasDragDay #7


OliveRS

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De rien mon cher JR.

Pour le temps d'Ingrid, je ne voudrais pas casser votre joie, mais si vous regardez bien le ticket vous verrez, que le fait de faire un rouge accorde le ET en moins dans le temps. Un 60Ft à .984 c'est le temps d'un Top Fuel.

ticketIngrid.jpg

Ce qui ramènerait les temps (en admettant qu'elle soit partie à 0 au RT :

60Ft = 1.237

1/8 ET = 7.237

1/4 ET = 11.347

Désolé Ingrid

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j'imagine que la deception va être immense pour ingrid:( .

le meilleur 60 ft jamais été fait dans la catégorie est 1.43 ( s-perf), comparé aux 0.984 annoncés sur le ticket d'ingrid, c'est clair, il y a un problème.......

gagner 0.4s sans rien faire, d'ou l'étonnement de JR.

Bon courage quand même et à l'année prochaine.

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Posté par z6po

le meilleur 60 ft jamais été fait dans la catégorie est 1.43 ( s-perf)

lady marmelade fait des jolies 1.42 cool c'est ce qu'il faut quelles garde de sa prestation actuelle,le reste viendra a qui sait attendre...

pour le meilleur 60 ft je doit avoir du ticket qui embette je cherche cela.

pour Jr on vat pas ce laissé marcher dessus par les filles non!!!!!!!

mon plus grand voeux pour 2010 faire quelques run avec Jr ,et bie nsur plein avec Igrind...

allez au travail on a des SS a preparer!

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voila le lien pour voir les tickets de temps

http://1on1-motorsports.de/slip/

vous rentrez le N° de concurrent et valider (en face de: Bitte Startnummer eingeben:), vous verrez alors les tickets de temps…

Sylvain, je vois rien en dessous de 1.5… j'vais te fouetter…

Olive: 992

Sylvain: 647

Pascal: 766

Ingrid & Jr: 491

Titou: 633

Rudy: S747

R-One: 354

Wally: 608

Giminy: 601

Robin: 990

LadyM: 742 et 762 (1 fois)

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Salut

Bon au sujet des 60ft,on a un autre ticket bizarre avec un temps de 11.40 et un 60ft de 0.151.. en partant au vert bien clair celui la... alors quid??

j'essayerai de le mettre en ligne dans la journée!

On tournait en 11.3 les dreniers temps avec des 60ft a 1.70/1.75 en espagne par exemple ou 11.34 a Mende avec 1.6 au 60ft de memoire

Quand je dis qu'on a rien fit sur l'auto,c'est vrai pour cette course,mais entre juillet (Lurcy) et l'espagne puis le DDD ,on a fait des modif et on a gagné entre 10 et 20km/h en vitesse terminale (qques modif sur l'alim petrole ,forcement les carbus et l'allumage...).Donc quand je parle de rien faire c'est relatif

POur les perf au 60ft le meilleur pour nous est de 1.44 ce week end

Enfin on verra bien l'année prochaine...car on compte pas en rester là!!

Pour nous la perf reste exptionnelle... oui

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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